Fernando Alonso, 45 años y un sueldo que superaría los 40 millones de euros

Fernando Alonso tiene 45 años, lleva más de trece sin ganar un Gran Premio de Fórmula 1 y podría cobrar más de 40 millones de euros por continuar en Aston Martin durante 2027. Puestas una detrás de otra, las tres cifras parecen difíciles de conciliar. Sin embargo, explican bastante bien el lugar particular que todavía ocupa el español dentro de la categoría.

Aunque Aston Martin confirmó esta semana que Alonso continuará como titular en 2027 junto a Lance Stroll, no reveló las condiciones económicas del nuevo acuerdo y, por lo tanto, cualquier cifra salarial debe considerarse extraoficial.

Hace unos meses Marc Limacher, especialista en el negocio de la Fórmula 1 y autor de Business Book GP, había informado que Alonso pretendía alrededor de 40 millones de euros por temporada para continuar. Ahora Mundo Deportivo le da crédito a esa versión al asegurar que firmó el mejor contrato de su trayectoria, superando los 40 millones de euros que cobró durante su segunda etapa en McLaren.

Si finalmente el contrato está en ese nivel, Alonso volvería a ubicarse entre los pilotos mejor pagos de la Fórmula 1. Y lo haría con una estadística reciente que, observada sin contexto, genera inevitablemente una pregunta: ¿qué está comprando Aston Martin por ese dinero?

LA ÚLTIMA VICTORIA DE ALONSO FUE HACE MÁS DE 13 AÑOS

Alonso ganó por última vez en 2013. Fue el 12 de mayo de aquel año, en el Gran Premio de España disputado en Barcelona. Con la Ferrari largó quinto, avanzó rápidamente y terminó imponiéndose por 9,3 segundos sobre Kimi Räikkönen. Sigue siendo, hasta hoy, la última de sus 32 victorias en Fórmula 1.

Desde entonces pasaron más de trece años sin que Alonso volviera a subir al escalón más alto del podio. Hubo temporadas con Ferrari, los duros años de McLaren-Honda, su primera salida de la Fórmula 1, el regreso con Alpine y finalmente Aston Martin. Ninguno de esos proyectos pudo devolverlo a la ansiada 33…

Su sequía en clasificación es todavía más larga. La última pole de Alonso fue el 21 de julio de 2012, en el Gran Premio de Alemania disputado en Hockenheim. Bajo la lluvia marcó 1m40s621 con la Ferrari y aventajó a Sebastian Vettel. Fue la pole número 22 de su carrera y, más de 14 años después, sigue siendo la última.

Eso no significa que haya pasado todo ese tiempo lejos de la primera fila. En Canadá 2022, cuando corría para Alpine, clasificó segundo detrás de Max Verstappen. Fue su primera largada desde la primera fila desde aquella Alemania 2012 y continúa siendo la más reciente.

EL PODIO ESTÁ BASTANTE MÁS CERCA

La estadística cambia cuando se mira el último podio. Alonso llegó tercero en el Gran Premio de São Paulo de 2023, el 5 de noviembre, después de aquella recordada definición con Sergio Pérez. Terminó apenas 53 milésimas delante del mexicano y consiguió el octavo podio de su primera temporada con Aston Martin.

Ese 2023 resulta fundamental para entender por qué Aston Martin mantiene semejante valoración del español. Alonso consiguió ocho podios durante la temporada, incluidos segundos puestos en Mónaco, Canadá y Países Bajos, y terminó cuarto en el Mundial. Desde entonces, sin embargo, Aston Martin perdió competitividad y no volvió a darle un auto capaz de pelear regularmente entre los tres primeros.

También en 2023 aparece su vuelta rápida más reciente. Fue en Zandvoort, donde terminó segundo detrás de Verstappen y marcó 1m13s837 en el giro 56. La fotografía de su carrera reciente queda entonces bastante clara:

En términos absolutos, su currículum sigue siendo extraordinario: dos campeonatos mundiales, 32 victorias, 22 poles y 106 podios, según las estadísticas oficiales de la Fórmula 1.

ENTONCES, ¿POR QUÉ MÁS DE 40 MILLONES?

Ahí aparece la parte realmente interesante del contrato. Aston Martin no estaría pagando únicamente por los resultados que Alonso consigue los domingos. Si ése fuera el único criterio, sería difícil justificar un salario de esa magnitud para un piloto que no gana desde 2013.

Está pagando también por su capacidad de desarrollo, su experiencia y por tener una referencia técnica con la que medir un proyecto gigantesco. Adrian Newey, Honda, una fábrica completamente renovada y la inversión de Lawrence Stroll necesitan saber con rapidez si los problemas están en el auto, en el motor, en la puesta a punto o en el piloto. Tener a Alonso dentro del cockpit reduce una variable en esa ecuación.

Existe además un detalle económico importante: el sueldo de los pilotos está excluido del límite presupuestario de la Fórmula 1. En otras palabras, pagarle 40 millones o más a Alonso no obliga a Aston Martin a descontar ese dinero del presupuesto regulado destinado al desarrollo del auto.

SALARIO DE SUPERESTRELLA

La contradicción más fuerte aparece al mirar 2026. Alonso suma apenas tres puntos después de 15 Grandes Premios, no consiguió victorias, poles ni podios y Aston Martin ocupa el último lugar del campeonato de constructores. Los tres puntos del equipo fueron logrados por el español.

Por eso su renovación no puede evaluarse únicamente como recompensa por resultados. Es otra apuesta dentro de la enorme inversión que Lawrence Stroll viene realizando para transformar a Aston Martin en candidato al campeonato.

Alonso tiene, además, una convicción que ayuda a explicar por qué acepta continuar a los 45 años. Después de renovar sostuvo que todavía se siente tan rápido como cualquiera y que, cuando observe que perdió velocidad, reflejos o capacidad, estará dispuesto a mirar las carreras desde su casa. Por ahora cree exactamente lo contrario.

Aston Martin parece compartir esa evaluación, aunque el equipo todavía debe demostrar si vale la pena pagar semejante cifra a un piloto de 45 años para que siga esperando que el proyecto finalmente esté a la altura de sus ambiciones.