La Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció que ningún fabricante de motores de Fórmula 1 recibirá nuevas autorizaciones de desarrollo tras la tercera y última evaluación del sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Evolución (ADUO, por sus siglas en inglés) correspondiente a 2026. El organismo confirmó que las diferencias de rendimiento entre las unidades de combustión cambiaron durante el período analizado, pero ninguna de esas variaciones justificó otorgar homologaciones adicionales.
La decisión, comunicada este martes 10 de noviembre, mantiene sin modificaciones las concesiones que Mercedes, Ferrari, Audi y Honda habían obtenido durante la primera evaluación del año. Esos beneficios incluyen oportunidades extraordinarias para introducir evoluciones técnicas, mayor margen dentro del límite presupuestario y tiempo adicional de ensayos en banco.
El sistema ADUO fue incorporado al reglamento técnico de 2026 para permitir que los fabricantes con motores de combustión menos competitivos puedan reducir sus diferencias respecto del mejor propulsor.
QUÉ FABRICANTES PUEDEN DESARROLLAR SUS MOTORES
La FIA estableció dos niveles de concesiones según la diferencia de rendimiento del motor de combustión interna frente al mejor de la categoría.
Durante la primera revisión, completada después del Gran Premio de Canadá, Mercedes fue ubicado en una franja de desventaja de entre el 2% y el 4%. Por ese motivo, recibió autorización para realizar una homologación adicional en 2026 y otra en 2027.
Ferrari, Audi y Honda registraron diferencias superiores al 4%, lo que les permitió acceder a dos homologaciones adicionales en cada una de esas temporadas.
La segunda evaluación, concluida después del Gran Premio de Hungría, no produjo nuevas concesiones. Lo mismo ocurrió con la tercera, que abarcó las carreras 12 a 18 del campeonato y se cerró después del Gran Premio de Estados Unidos.
Por lo tanto, los beneficios anunciados originalmente permanecen vigentes, pero ningún fabricante recibió autorizaciones extraordinarias adicionales como consecuencia de las últimas mediciones.
POR QUÉ MERCEDES RECIBIÓ CONCESIONES PESE A SER CAMPEÓN
Uno de los aspectos más particulares del sistema es que Mercedes, campeón mundial de Pilotos y Constructores en 2026, también figura entre los fabricantes que recibieron oportunidades extraordinarias de desarrollo.
La explicación está en el funcionamiento del ADUO. Las mediciones consideran específicamente el rendimiento del motor de combustión interna, no la competitividad completa de la unidad de potencia híbrida ni el desempeño general del monoplaza.
Por eso, un fabricante puede tener un déficit en la parte térmica y, al mismo tiempo, contar con una unidad de potencia competitiva gracias al rendimiento de su sistema eléctrico y a su integración con el resto del auto. El resultado deportivo depende, además, de factores como la aerodinámica, el chasis, la gestión de la energía, los neumáticos y la ejecución del equipo.
La FIA no identifica públicamente el rendimiento exacto de cada fabricante en su última evaluación. Tampoco dio a conocer cómo evolucionaron esas diferencias durante la segunda mitad de la temporada, ya que considera confidenciales los datos técnicos utilizados para establecer el índice de rendimiento.
Las franjas de entre el 2% y el 4% para Mercedes y de más del 4% para Ferrari, Audi y Honda corresponden, por lo tanto, a la primera revisión oficial y no a una nueva medición divulgada en noviembre.
QUÉ SIGNIFICA LA DECISIÓN PARA ALPINE Y FRANCO COLAPINTO
La resolución también afecta al programa técnico de Alpine, que utiliza unidades de potencia Mercedes desde el inicio de 2026. El acuerdo entre ambas estructuras contempla el suministro de motores hasta al menos 2030. Por esa razón, las oportunidades adicionales de homologación concedidas al fabricante alemán también resultan relevantes para el equipo en el que compiten Franco Colapinto y Pierre Gasly.
Sin embargo, conviene distinguir el desarrollo del motor del rendimiento del A526. Alpine no recibe una autorización ADUO independiente para modificar su chasis o su aerodinámica, ya que las concesiones corresponden al fabricante de la unidad de potencia.
Además, los problemas de comportamiento del Alpine bajo la lluvia, señalados por Colapinto y Gasly después del Gran Premio de San Pablo, no pueden atribuirse al déficit del motor de combustión evaluado por la FIA. Son cuestiones técnicas diferentes.
LA FIA ESTUDIA CAMBIOS PARA 2027
Con la tercera revisión quedó cerrado el proceso de evaluación ADUO de 2026. El siguiente período de análisis comenzará en 2027 y comprenderá las primeras seis carreras del campeonato, desde Bahréin hasta Miami.
Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, defendió los resultados obtenidos y aseguró que el organismo realizó un análisis exhaustivo, con datos suficientes para confiar en sus conclusiones. El dirigente también reconoció que el mecanismo podría necesitar modificaciones para mantener su utilidad en las próximas temporadas.
“El primer año de implementación también reforzó nuestra convicción de que el concepto ADUO es el adecuado para la Fórmula 1”, afirmó.
No obstante, Tombazis señaló que el sistema deberá seguir evolucionando para continuar siendo eficiente y apropiado. En ese sentido, confirmó que la FIA trabaja junto con los fabricantes y equipos para estudiar posibles ajustes en la metodología de evaluación.
La tercera revisión cierra así el primer año de aplicación de un mecanismo que introdujo una diferencia importante respecto de los anteriores ciclos reglamentarios: los fabricantes que se encuentran por detrás en rendimiento del motor de combustión pueden acceder a oportunidades adicionales para evolucionar sus productos, sin esperar necesariamente a un nuevo cambio general de reglamento.
LAS CONCESIONES DE MOTORES PARA 2026 Y 2027
| Fabricante | Déficit medido en la primera revisión | Homologaciones extra 2026 | Homologaciones extra 2027 |
| Mercedes | Entre 2% y 4% | 1 | 1 |
| Ferrari | Superior al 4% | 2 | 2 |
| Audi | Superior al 4% | 2 | 2 |
| Honda | Superior al 4% | 2 | 2 |
| Red Bull Ford | Referencia de rendimiento* | 0 | 0 |
