La pelea por el 24% de Alpine ya tiene un favorito y mueve a toda la Fórmula 1

La Fórmula 1 se transformó hace rato en algo más que una categoría de automovilismo. Sigue siendo velocidad, riesgo y prestigio técnico, claro, pero también es una plataforma global de negocios capaz de atraer a multimillonarios, fondos de inversión, fabricantes y grupos que entienden que estar en la grilla hoy vale mucho más que hace cinco años. Alpine quedó ahora en el centro de esa lógica: ya no por una decisión deportiva, ni por un volantazo técnico, sino por una batalla silenciosa por una porción minoritaria de su estructura.

Según PlanetF1.com, Steve Cohen, empresario estadounidense con una fortuna superior a los 23.000 millones de dólares y propietario de los New York Mets, presentó la oferta más alta para quedarse con el 24 por ciento del equipo de Enstone que hoy pertenece a Otro Capital. La cifra supera los 600 millones de dólares y deja en evidencia hasta qué punto se disparó la valuación de un equipo que, no hace tanto, parecía más ocupado en apagar incendios internos que en seducir grandes inversores.

UNA PARTICIPACIÓN QUE SE VOLVIÓ CODICIADA

Para entender por qué este movimiento tiene tanto peso, conviene volver a diciembre de 2023. En aquel momento, Renault cerró la venta del 24 por ciento de Alpine a un grupo de inversores liderado por Otro Capital por 200 millones de euros. La operación valoró al equipo en torno a los 900 millones de dólares y fue presentada como una alianza para potenciar la expansión comercial y mediática de la escudería.

Entre los socios de ese fondo aparecían nombres llamativos como Ryan Reynolds y Michael B. Jordan, una mezcla de capital, exposición y marketing pensada para darle a Alpine un envión más moderno en un ecosistema donde la visibilidad ya pesa casi tanto como el rendimiento.

Sin embargo, la experiencia no habría resultado tan fructífera como esperaba la casa matriz francesa. Por ese motivo, Renault decidió activar una salida anticipada de Otro Capital, aun cuando los términos originales de la operación contemplaban que el fondo recién pudiera desprenderse voluntariamente de esa participación después de septiembre de 2026.

Esa decisión abrió una puerta que enseguida atrajo nuevos interesados. Y no precisamente actores menores.

STEVE COHEN, EL CANDIDATO MÁS FUERTE PARA ENTRAR EN ALPINE

Cohen no es un nombre cualquiera. En el deporte estadounidense se lo conoce por haber comprado los New York Mets en 2020 y por haber invertido fuerte para reposicionar a la franquicia dentro de la MLB. En el mundo financiero, su trayectoria está ligada a los hedge funds y a una capacidad de inversión que lo ubica entre los empresarios más poderosos de Estados Unidos.

Su eventual desembarco en Alpine tendría un valor doble. Por un lado, supondría una inyección de capital importante en un momento en el que la Fórmula 1 sigue elevando el precio de sus activos. Por el otro, le daría al equipo un socio con perfil global, experiencia en deporte profesional y una capacidad comercial que podría resultar atractiva para una escudería que busca mayor peso en mercados estratégicos, especialmente en Estados Unidos.

MERCEDES Y HORNER TAMBIÉN QUIEREN ENTRAR

Pero Cohen no es el único que quiere comprar parte del paquete accionario de Alpine. Mercedes-Benz AG presentó una oferta cercana a los 552 millones de dólares. También figura un consorcio integrado por Christian Horner y MSP Capital Partners, firma que ya tuvo participación minoritaria en McLaren.

La parte más impactante de esta historia no es sólo quién quiere entrar, sino cuánto está dispuesto a pagar. Porque si una oferta superior a los 600 millones de dólares por el 24 por ciento se terminara concretando, la valuación de Alpine se acercaría a los 2.500 millones de dólares.

Ese salto expone el cambio de escala que vivió la Fórmula 1 en los últimos años. El crecimiento internacional, el empuje comercial de Liberty Media, la expansión en Estados Unidos y la llegada de audiencias más jóvenes convirtieron a los equipos en activos muchísimo más valiosos. Lo que antes era una inversión de riesgo con retorno incierto, hoy empieza a parecerse más a una franquicia deportiva global con capacidad de multiplicar su valor.

En ese contexto, Otro Capital podría salir con una ganancia extraordinaria en menos de tres años. Pero detrás de esa posibilidad financiera también aparece otro mensaje: Renault parece decidida a encontrar un socio que sume algo más que una valorización atractiva.

EL NUEVO RUMBO DE ALPINE

Alpine atraviesa desde hace tiempo una etapa de reconfiguración. El equipo modificó su cúpula varias veces, incorporó a Steve Nielsen como director general en septiembre de 2025 y consolidó a Flavio Briatore como una figura central en la toma de decisiones operativas. A eso se suma el viraje técnico que implicó abandonar el desarrollo de motores propios para pasar a utilizar unidades de potencia Mercedes.

No se trata de un detalle menor. Más bien al contrario: es una señal de que Renault entendió que Alpine necesitaba reordenarse desde sus cimientos para volver a ser competitiva en una Fórmula 1 cada vez más exigente y menos paciente.

En lo deportivo, además, la escudería tiene hoy un foco adicional de atención por la presencia de Franco Colapinto y Pierre Gasly como pilotos principales. Eso potencia la exposición del equipo y amplifica cualquier movimiento corporativo alrededor de la estructura.

¿Puede un nuevo socio alterar el rumbo deportivo de Alpine? No de inmediato. Ningún accionista compra décimas de segundo en la góndola. Pero sí puede cambiar la escala del proyecto, su agresividad comercial, su capacidad para atraer patrocinadores y su ambición a mediano plazo.

UNA OPERACIÓN QUE TODAVÍA NO ESTÁ CERRADA

Por ahora, todo está en fase de negociación. La venta del 24 por ciento todavía debe pasar por distintas instancias de aprobación, incluida la decisión final de Renault y las validaciones correspondientes dentro del ecosistema de la Fórmula 1.

Pero aun sin firma definitiva, el movimiento ya dejó algo claro: Alpine volvió a convertirse en un activo deseado. Y eso, para un equipo que hace no tanto parecía atrapado entre promesas incumplidas, cambios permanentes y resultados discretos, no deja de ser una señal potente.

Si finalmente Steve Cohen se queda con esa porción, Renault seguirá al mando. No sería una venta del equipo, ni mucho menos un cambio de dueño total, sino el ingreso de un socio minoritario con peso propio. Pero a veces en la Fórmula 1 no hace falta comprar todo para cambiar mucho.