Gordon Murray Special Vehicles debuta en Monterey con dos superautos tributo a Le Mans
El S1 LM y el Le Mans GTR reinterpretan la tradición longtail con el sello inconfundible de su creador.
La Monterey Car Week no suele decepcionar, pero este año tuvo un condimento especial: el debut mundial de Gordon Murray Special Vehicles (GMSV), la nueva división de ultralujo del genio sudafricano Gordon Murray. Si Gordon Murray Automotive (GMA) ya había devuelto al mundo la pureza de los deportivos analógicos con el T.50, ahora GMSV va más allá: crea autos únicos, tributos históricos y series ultralimitadas para coleccionistas que buscan piezas irrepetibles.
Y para su primera aparición en sociedad, Murray eligió dos cartas de impacto inmediato: el S1 LM y el Le Mans GTR, dos superautos que respiran la esencia de las 24 Horas de Le Mans y reinterpretan la tradición longtail con el sello inconfundible de su creador.
S1 LM: EL “SPECIAL ONE” QUE REVIVE 1995
El S1 LM es el primer encargo de la división Bespoke y, como su nombre lo indica, nace de un pedido muy especial. Inspirado en la victoria de Murray en Le Mans 1995 con el McLaren F1 GTR, el modelo combina aerodinámica radical con un diseño de líneas limpias y proporciones perfectas.
La carrocería es completamente nueva, hecha en fibra de carbono ultraligera, con un techo rebajado, splitter, difusor y un alerón de doble elemento. El detalle que roba miradas está atrás: cuatro escapes centrales rodeados de aislación de oro de 18 quilates, un homenaje a la joya de hace tres décadas.
En el corazón late un V12 atmosférico de 4.3 litros, más de 700 CV y la capacidad de girar a 12.100 rpm, un registro que por sí solo ya lo coloca en la categoría de los mitos. La caja manual de seis marchas, desarrollada a partir de la del T.50s, promete sensaciones puras con recorridos cortos y firmes.
El habitáculo es tan radical como el exterior: posición central de manejo, arquitectura esquelética y minimalista, con la obsesión de Murray por el “arte en la ingeniería”. Solo se fabricarán cinco unidades desde 2026.
LE MANS GTR: EL LONGTAIL DEL SIGLO XXI
El segundo debut es el Le Mans GTR, un longtail que parece sacado de una línea temporal alternativa: rinde tributo a clásicos como el Porsche 917 o el Matra-Simca MS660, pero con tecnología de 2025.
Su estética alargada no es capricho: busca optimizar el flujo aerodinámico, reducir la resistencia y generar efecto suelo. El paquete incluye splitter delantero, faldones laterales, difusor de doble canal y un alerón trasero de ancho completo.
La mecánica comparte el V12 de altas vueltas y la caja manual de seis marchas con el T.50, pero cada otro componente ha sido reimaginado. Suspensión más rígida y ligera, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, frenos de competición y refrigeración optimizada lo convierten en un auto listo para devorar curvas en circuito… aunque mantiene homologación para calle.
El interior es personalizable: los dueños pueden evocar el estilo de longtails históricos o elegir un acabado contemporáneo, siempre bajo el mantra de Murray: ligereza, precisión y belleza. Solo se fabricarán 24 ejemplares, uno por cada hora de la clásica francesa. Todos están vendidos.
MURRAY Y SU FILOSOFÍA
“Nunca quiero que corramos la carrera por hacer el superauto más estrafalario a costa de balance, belleza y proporción. El resultado debe ser atemporal y bello”, dijo Murray en California, reafirmando que su enfoque está tan lejos de la moda como cerca del arte.
El propio Phil Lee, CEO del Gordon Murray Group, lo resumió así: “GMSV nos permite explorar el extremo de lo exclusivo, lo artístico y lo hecho a medida para los entusiastas más visionarios”.
DOS CAMINOS, UN MISMO ADN
El S1 LM es la pieza de orfebrería: apenas cinco unidades con motor único y detalles bañados en oro. El Le Mans GTR, en cambio, es la reinterpretación moderna del longtail, pensado para 24 privilegiados que quieren un auto listo para el asfalto y el circuito.
Ambos son manifestaciones del mismo credo: ligereza, perfección al volante y la obsesión de Murray por el diseño atemporal. El resultado no es solo un debut en Monterey: es un manifiesto de que, incluso en la era de los eléctricos y los híbridos, todavía hay espacio para el rugido puro de un V12 atmosférico a 12.000 vueltas.
