Franco Colapinto llega al Gran Premio de San Pablo con una mezcla de frustración y optimismo. La sanción que lo dejó sin puntos en México todavía está fresca, pero también lo está la certeza de haber tenido un Alpine competitivo, capaz de pelear entre los diez primeros. Ahora, en el histórico circuito de Interlagos y ante miles de argentinos que viajarán para alentarlo, el desafío será repetir aquel rendimiento y conseguir un resultado que refleje lo demostrado en pista. Una oportunidad especial para cerrar la gira americana con una sonrisa después de un fin de semana que dejó un sabor amargo.
En México, Colapinto consiguió mantenerse en la pelea por los diez primeros puestos y mostró un ritmo competitivo con el Alpine A526. Sin embargo, una penalización de diez segundos por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla lo hizo retroceder del séptimo al decimoquinto lugar.
La frustración de aquel resultado no modificó su valoración sobre el rendimiento del auto. En la previa difundida por Alpine, el argentino destacó lo positivo de su actuación y dejó en claro qué pretende conseguir en Brasil.
“Fue una lástima irnos de Ciudad de México sin puntos después de una tarde de mucha lucha. Fue una carrera muy intensa y lo positivo es que pudimos ejecutarla muy bien, mostrar un buen ritmo y competir entre los diez primeros, que es lo que debemos seguir haciendo este fin de semana en São Paulo”, afirmó Colapinto.
El objetivo será encontrar nuevamente esa competitividad, aunque Interlagos presenta características muy distintas a las de México. El circuito brasileño es más corto, tiene desniveles pronunciados y combina curvas lentas con sectores rápidos que obligan a encontrar un equilibrio entre la carga aerodinámica y la velocidad en las rectas.
COLAPINTO ESPERA UNA CARRERA ESPECIAL FRENTE A LOS ARGENTINOS
Más allá de las exigencias deportivas, el Gran Premio de São Paulo tendrá un significado particular para Colapinto. La cercanía con Argentina convierte a Interlagos en una de las carreras con mayor presencia de seguidores del piloto fuera del país.
“Siempre es fantástico correr en Sudamérica y en Interlagos, porque el circuito es uno de los mejores de la temporada. Hay muchísimos argentinos que se suman a los fanáticos brasileños en las tribunas para apoyarnos y quiero asegurarme de que podamos ofrecerles una buena carrera”, expresó.
El argentino también destacó las oportunidades que suele ofrecer el trazado paulista, escenario de competencias imprevisibles por los cambios de clima y las alternativas estratégicas.
“El circuito tiene muchísima historia y es un lugar que ofrece oportunidades para aprovechar. Nos gustaría trasladar a este fin de semana el ritmo de carrera que mostramos en Ciudad de México y cerrar esta seguidilla de tres Grandes Premios con un buen resultado”, agregó.
Para conseguirlo, Alpine tendrá una ventaja respecto de las últimas visitas a Brasil: este año el fin de semana no incluirá una carrera Sprint. Desde 2021, São Paulo había utilizado ese formato, que reduce las oportunidades de realizar ajustes antes de la clasificación y la carrera principal.
En esta ocasión habrá tres sesiones de entrenamientos libres, una circunstancia importante para un equipo que necesita optimizar su rendimiento desde el viernes.
INTERLAGOS: UN CIRCUITO CORTO DONDE CADA DÉCIMA CUENTA
El Autódromo José Carlos Pace tiene 4.309 metros de extensión y 15 curvas, con una sucesión de cambios de dirección, desniveles y sectores de características muy diferentes. La carrera del domingo está programada a 71 vueltas, para completar 305,879 kilómetros.
La vuelta comienza con la frenada de la primera curva y la tradicional S de Senna, uno de los sectores más reconocidos de la Fórmula 1. Después llega una zona rápida que conduce hacia el segundo sector, donde aparecen curvas más lentas y técnicas.
La salida de la última curva es especialmente importante porque determina la velocidad con la que los pilotos afrontan la prolongada subida hacia la recta principal.
Por tratarse de un circuito relativamente corto, las diferencias entre los autos suelen ser reducidas. Esto hace que pequeñas pérdidas de tiempo en una curva o una vuelta de clasificación puedan representar varias posiciones.
Para Colapinto, que pretende volver a instalar al Alpine entre los diez primeros, la precisión durante la clasificación será tan importante como la capacidad de mantener un ritmo competitivo en carrera.
NEUMÁTICOS MÁS BLANDOS Y ASFALTO NUEVO
Pirelli eligió para Interlagos los tres compuestos más blandos de su gama: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. Es una selección un escalón más blanda que la utilizada en 2025 y puede modificar las estrategias habituales.
El circuito también presenta novedades en su superficie. Durante el año se realizaron trabajos de reasfaltado entre las curvas 3 y 5, y entre las 8 y 9, sectores donde podrían cambiar los niveles de adherencia y el comportamiento de los neumáticos.
Estas modificaciones obligarán a prestar especial atención a la evolución de la pista y a la degradación durante las tandas largas. Los tres entrenamientos serán fundamentales para obtener información sobre el desgaste y determinar qué compuestos ofrecen el mejor equilibrio entre rendimiento y duración.
En 2025, la estrategia predominante fue de dos detenciones en boxes debido a la degradación de los neumáticos. Solo dos pilotos completaron la competencia con una única parada.
La elección de compuestos más blandos para este año podría ampliar las alternativas estratégicas, aunque todavía será necesario comprobar su comportamiento con los autos actuales y sobre las zonas reasfaltadas.
Otro factor que puede alterar cualquier planificación es la meteorología. Interlagos es un circuito donde la lluvia y los cambios bruscos de temperatura suelen tener un papel determinante, por lo que los neumáticos intermedios y de lluvia extrema también podrían entrar en juego.
En ese contexto, la capacidad de Alpine para interpretar las condiciones de pista y tomar decisiones estratégicas acertadas tendrá una importancia considerable.
ALPINE TENDRÁ A GABRIELE MINÌ EN EL PRIMER ENTRENAMIENTO
La actividad del equipo francés también incluirá una modificación en su formación habitual durante el viernes. Gabriele Minì, integrante de la Alpine Academy, conducirá el A526 de Pierre Gasly en el primer entrenamiento libre, como parte del programa obligatorio de participación de pilotos debutantes.
El italiano ya había participado en la primera práctica del Gran Premio de México, cuando ocupó el lugar de Colapinto. En Brasil será el turno de Gasly de ceder su monoplaza.
De esta manera, el argentino podrá disputar las tres sesiones de entrenamientos, mientras que su compañero deberá comenzar su preparación personal desde la segunda práctica.
Gasly llega a Interlagos con recuerdos especialmente positivos. En 2019 consiguió allí su primer podio en Fórmula 1, después de superar a Lewis Hamilton en la llegada. En 2024 volvió a subir al podio, esta vez con Alpine, en una carrera bajo la lluvia en la que Esteban Ocon completó el doblete del equipo.
“Las últimas carreras no fueron las más fáciles para nosotros como equipo, pero este circuito ha demostrado una y otra vez que cualquier cosa puede pasar”, recordó el francés.
Gasly también destacó que las diferencias serán pequeñas por la longitud del trazado y confirmó que su prioridad será recuperar la competitividad después de las dificultades de las últimas carreras.
Para Colapinto, la oportunidad aparece después de una actuación en México que dejó más motivos para valorar el rendimiento que para conformarse con el resultado. Interlagos le ofrece una nueva ocasión para convertir esa velocidad en puntos, esta vez ante un público argentino que promete hacerse sentir desde las tribunas.
LOS HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE BRASIL 2026
| DÍA | ACTIVIDAD | HORARIO ARGENTINO |
| Viernes 6/11 | Entrenamiento libre 1 | 12.30 |
| Viernes 6/11 | Entrenamiento libre 2 | 16.00 |
| Sábado 7/11 | Entrenamiento libre 3 | 11.30 |
| Sábado 7/11 | Clasificación | 15.00 |
| Domingo 8/11 | Gran Premio de São Paulo | 14.00 |
