Christian Horner ya no es el director del Red Bull Racing de Fórmula 1. La noticia, aunque venía precedida de tensiones internas y polémicas, marca un antes y un después en la estructura del equipo más dominante de la Máxima en la última década. Pero el impacto no se limita a los despachos. El gran interrogante ahora es qué sucederá con Max Verstappen.
LA SALIDA DE HORNER: EL FIN DE UNA ETAPA
Durante casi 20 años, Horner fue la cara visible de Red Bull en la F.1. Desde que el equipo debutó como constructor en 2005 tras adquirir Jaguar, bajo su dirección lograron ocho campeonatos de pilotos -cuatro con Sebastian Vettel y cuatro con Verstappen-, seis títulos de constructores y 124 victorias. Su estilo de gestión, tanto político como técnico, fue determinante para consolidar una estructura que desafiaba a los gigantes tradicionales como Ferrari y Mercedes.
Sin embargo, el fallecimiento del cofundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz, en 2022, provocó un reacomodamiento de poder entre las partes austríaca y tailandesa del holding. A partir de ahí, comenzaron las tensiones.
En 2024, Horner enfrentó acusaciones de mala conducta por parte de una empleada. Aunque fue absuelto tras una investigación interna, la fractura en el entorno ejecutivo ya era visible. Desde entonces, se sucedieron salidas clave: Adrian Newey, director técnico, migró a Aston Martin; el director deportivo Jonathan Wheatley partió rumbo a Sauber; y Rob Marshall, uno de los cerebros aerodinámicos del equipo, reforzó a McLaren.
VERSTAPPEN EN EL CENTRO DEL TABLERO
En ese contexto, la continuidad de Verstappen se vuelve el tema principal. El piloto neerlandés tiene contrato hasta 2028, pero incluye cláusulas de rendimiento que podrían habilitar una salida anticipada. Y lo que en 2023 parecía improbable, hoy es una posibilidad real.
Verstappen ha sumado 165 de los 172 puntos de Red Bull en las 12 fechas disputadas en 2025. Lleva una carga deportiva desproporcionada, en un equipo que no ha logrado encontrarle un escudero a la altura: tres compañeros distintos en menos de un año.
Más preocupante aún: es tercero en el campeonato, a 69 puntos del líder, Oscar Piastri, con un auto que ya no muestra solidez. El descenso en el rendimiento coincide con el desarme progresivo del equipo técnico y el clima de tensión interna. Es por eso que tanto Mercedes como Aston Martin han sondeado su situación contractual. Y aunque Aston Martin le realizó una oferta por 100 millones de dólares por año, Verstappen ya tendría todo cerrado con Mercedes.
En cualquiera de los dos escenarios, la pérdida de Verstappen dejaría a Red Bull en una situación inédita: sin su jefe histórico, sin su ingeniero estrella y sin su piloto emblema. Incluso si Max decidiera quedarse, el entorno competitivo actual no ofrece garantías.
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EL DESAFÍO DE RECONSTRUIR EL EQUIPO
Red Bull ha nombrado como sucesor a Laurent Mekies, ex Ferrari y actual director deportivo, en un intento por frenar la caída. Pero el nuevo liderazgo enfrenta desafíos complejos. Además del posible alejamiento de Verstappen, el proyecto de motor propio de Red Bull Powertrains junto a Ford para 2026 -defendido con firmeza por Horner- se encuentra en una fase crítica. Sin Honda ni Newey, la apuesta por la independencia tecnológica luce más frágil.
Horner había dicho recientemente: “Si en 2026 estamos delante de Mercedes será más por errores ajenos que por méritos propios”. Una frase reveladora del escepticismo interno sobre el potencial del nuevo propulsor.
Red Bull supo reinventarse tras el ciclo de Vettel y el fin de su sociedad con Renault. Pero esta vez el escenario es más delicado. No se trata solo de renovar un auto o un reglamento: se trata de sostener una cultura ganadora sin varios de sus principales arquitectos.
El FUTURO DE HORNER
Por ahora, el futuro de Horner es incierto. Algunos medios lo vinculan con Ferrari, otros mencionan que podría iniciar un nuevo proyecto en la categoría. Lo cierto es que, más allá de las controversias, su figura sigue teniendo peso. Fue protagonista de la era dorada de Red Bull, y su experiencia sigue siendo codiciada.
La Fórmula 1 es un deporte de ciclos. Y el actual, para Red Bull, parece haber entrado en una etapa de transición profunda. El tiempo dirá si logran reconstruirse a tiempo… o si estamos asistiendo al principio del fin de su hegemonía.
