El Porsche 911 Dakar que se roba todas las miradas en el Gran Premio Argentino Histórico
Encabeza fuera de competencia el pelotón de 104 vehículos de la carrera organizada por el Automóvil Club Argentino y tiene al volante a Sobiesław Zasada, el polaco de 96 años que ganó el Gran Premio Internacional de turismo de 1967.
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Entre los 104 autos que participan del XXIII Gran Premio Argentino Histórico que organiza el Automóvil Club Argentino hay máquinas mucho más antiguas, otras con una historia deportiva enorme y varias capaces de despertar recuerdos apenas aparecen. Sin embargo, el auto que por estos días concentra buena parte de las miradas es uno que ni siquiera compite, aunque sigue el mismo itinerario de los participantes: el Porsche 911 Dakar que abre la caravana con Sobiesław Zasada al volante.
El auto llegó a la Argentina bajo el régimen de importación temporaria y acompaña fuera de clasificación todo el recorrido del GPAH. Detrás de Zasada viaja además un equipo de filmación que está registrando su paso por el país como parte de un documental sobre la vida del piloto polaco de 96 años que brilló en los ’60 y los ‘70,
Habrá tiempo para contar esa historia. Esta vez vale detenerse en el Porsche. Porque tampoco es un 911 cualquiera…
UN 911 PENSADO PARA SALIR DEL ASFALTO
Porsche presentó el 911 Dakar a fines de 2022 como una serie limitada a apenas 2.500 unidades. La idea parecía casi contradictoria: tomar uno de los deportivos más reconocibles del mundo y darle capacidad real para circular por caminos de tierra, arena y superficies donde normalmente uno trataría de mantener un 911 bastante lejos.
El nombre no fue elegido por marketing. El modelo nació como homenaje a la primera victoria absoluta de Porsche en el París-Dakar de 1984, conseguida con un 911 modificado y dotado de tracción integral, una tecnología que después tendría enorme importancia dentro de la gama de la marca alemana.
Para conseguirlo, Porsche no se limitó a colocar neumáticos más grandes. La carrocería del 911 Dakar está 50 milímetros más alta que la de un 911 Carrera con suspensión deportiva. Además, un sistema hidráulico permite elevar otros 30 mm los ejes delantero y trasero cuando el terreno lo exige. En esa posición puede circular hasta 170 km/h; superada esa velocidad, la carrocería vuelve automáticamente a su altura normal.
Eso explica bastante bien qué clase de auto es. No pretende parecer todoterreno. Está preparado para serlo.
480 CV PARA EL CAMINO QUE APAREZCA
Detrás del eje trasero mantiene la receta clásica del 911, aunque con potencia más que suficiente para complicarle la vida a muchos deportivos convencionales.
El motor es un bóxer de seis cilindros, tres litros y dos turbos, con 480 CV y 570 Nm de torque. Está asociado a una caja automática PDK de ocho velocidades y un sistema de tracción integral.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza 240 km/h de velocidad máxima, limitada por los neumáticos específicos para uso mixto. Son Pirelli Scorpion All Terrain Plus, de 245/45 ZR19 adelante y 295/40 ZR20 atrás, desarrollados especialmente para este modelo.
El conjunto suma dirección en el eje trasero, soportes de motor derivados del 911 GT3 y el sistema Porsche Dynamic Chassis Control para limitar los movimientos de la carrocería.
También aparecen dos programas específicos: Rally, que envía una mayor proporción del torque hacia atrás para superficies de baja adherencia, y Offroad, que eleva automáticamente la suspensión y adapta la electrónica para terrenos complicados. Incluso tiene un Rally Launch Control pensado para permitir cierto patinamiento al acelerar sobre piso suelto. Todo eso dentro de un auto que sigue siendo inequívocamente un 911.
MÁS LIVIANO DE LO QUE PARECE
Uno de los aspectos más curiosos del Porsche 911 Dakar es que toda esa preparación no lo convirtió en un gigante pesado.
Porsche eliminó los asientos traseros, instaló cristales más livianos, una batería específica y butacas delanteras tipo baquet. El resultado es un peso de 1.605 kilos, apenas diez más que un 911 Carrera GTS con caja PDK de aquella generación.
También tiene elementos difíciles de encontrar en cualquier otro 911 de calle: ganchos de remolque de aluminio, protecciones inferiores, pasarruedas ensanchados y rejillas metálicas para proteger las entradas de aire de las piedras.
Hasta el techo fue pensado para la aventura. Tiene conexión eléctrica para luces auxiliares y podía equiparse con un portaequipaje preparado para transportar combustible, agua, herramientas, planchas de desatasco e incluso una carpa.
DOS HISTORIAS DE PORSCHE EN UN MISMO AUTO
El Porsche 911 Dakar que está recorriendo la Argentina tiene además un detalle que lo vuelve todavía más especial.
El modelo fue creado originalmente para recordar el triunfo de Porsche en el Dakar de 1984, pero esta unidad fue ploteada especialmente para la participación de Zasada y reproduce la imagen del Porsche 911 S número 405 con el que el polaco ganó el Gran Premio Internacional de Turismo argentino en 1967.
Son dos historias diferentes de Porsche unidas en el mismo auto. Una remite al desierto africano. La otra, a aquellos Grandes Premios argentinos que atravesaban el país a velocidad libre.
ASÍ VA EL GRAN PREMIO ARGENTINO HISTÓRICO
Mientras el Porsche 911 Dakar de Sobiesław Zasada abrió el camino fuera de competencia, detrás empezó la pelea real por el XXIII Gran Premio Argentino Histórico. La primera etapa unió Luján con Alta Gracia a lo largo de 695 kilómetros, con pasos por Carmen de Areco, Arrecifes, Ramallo, Fighiera, Rosario, Leones y Río Segundo, además de neutralizaciones en Fighiera y Leones. Fue una jornada larga, de esas en las que la regularidad pone a prueba algo más que el reloj: concentración, navegación y precisión durante casi todo el día.
La etapa quedó en manos de Juan Lilio y Mario Porfiri, con un Mercedes-Benz 220 C de 1963, que además se convirtieron en los primeros líderes de la clasificación general. Por categorías, Antonio Romano y Nicolás Scheck mandan en la A con un Alfa Romeo Giulia de 1972; Carlos Andrés Castelli y Julián Quattrocchi, en la B con un Fiat Regatta GT de 1982; y los propios Lilio-Porfiri, en la C. En TCB quedaron al frente Juan Rafael Juyero y Sergio Martín Saponar, con Chevrolet Coupé de 1937, mientras que en TCC lideran Alejandro Domingo Zanussi y Alberto Alejandro Cotella, con Chevrolet de 1939. Entre los Contemporáneos, la punta quedó para Francisco Figueroa Astrain y Florencia López Tapia, con un Ford Escort Ghia 1.8 S de 1992.
La caravana volverá a ponerse en marcha este domingo con la segunda etapa, de 488 kilómetros entre Alta Gracia y Catamarca. La salida está prevista para las 9 y el recorrido pasará por Córdoba, Jesús María, Deán Funes y Casa de Piedra, antes de una nueva neutralización en el ACA San Martín y la llegada a la capital catamarqueña alrededor de las 17.32.
Zasada y el 911 Dakar volverán a encabezar el pelotón, esta vez rumbo al noroeste, mientras detrás continuará una carrera en la que unos pocos segundos —o décimas— pueden cambiar por completo la clasificación.
