La Fórmula 1 ajusta sus motores: menos potencia eléctrica y más combustión a partir de 2027
La FIA acordó con la FOM, los equipos y los fabricantes un nuevo reparto entre motor de combustión y sistema eléctrico, que pasará a 58/42 en 2027 y 60/40 en 2028.
La Fórmula 1 avanza con cambios en la reglamentación de sus unidades de potencia para las temporadas 2027 y 2028. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmó que alcanzó un acuerdo con la Formula One Management (FOM), los equipos y los fabricantes de motores para modificar el equilibrio entre el motor de combustión interna y el sistema eléctrico.
El objetivo de la medida es reducir la dependencia de la gestión energética, permitir clasificaciones más exigentes y mantener el nivel de competencia generado por el nuevo reglamento técnico.
CÓMO SERÁ EL NUEVO REPARTO DE POTENCIA
El actual esquema de las unidades de potencia de Fórmula 1 contempla una distribución aproximada de 53% para el motor de combustión interna y 47% para el sistema eléctrico.
Con el nuevo paquete acordado, ese equilibrio cambiará de manera progresiva. En 2027, la relación pasará a ser de 58% para el motor de combustión y 42% para el sistema eléctrico. En 2028, el reparto avanzará hacia una proporción de 60% combustión y 40% eléctrico.
De esta manera, la Fórmula 1 se alejará del esquema más cercano al 50/50 previsto para la actual generación de motores y buscará una entrega de potencia más equilibrada entre rendimiento, eficiencia y manejo en pista.
MÁS POTENCIA PARA EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
Además del cambio en el reparto entre combustión y energía eléctrica, el paquete contempla un aumento en el flujo de combustible.
Según los detalles difundidos, el flujo crecerá un 5% en 2027 y un 13% en 2028. Como consecuencia, la potencia máxima del motor de combustión interna pasará de 400 kW (544 CV) a 420 kW (571 CV) en 2027 y luego a 450 kW (612 CV) en 2028.
La FIA explicó que estas modificaciones forman parte de un ajuste escalonado sobre la contribución del motor térmico y del sistema de recuperación de energía. También se incluirán cambios en el despliegue del sistema eléctrico y una mayor flexibilidad en la gestión de la energía.
MENOS GESTIÓN ENERGÉTICA EN CLASIFICACIÓN
Uno de los puntos centrales del cambio es permitir que las vueltas de clasificación sean más directas y con menor necesidad de administrar energía.
La FIA indicó que las discusiones comenzaron tras las primeras carreras de la temporada 2026, cuando se identificaron preocupaciones vinculadas a la gestión energética bajo el nuevo marco reglamentario de las unidades de potencia.
El paquete busca corregir esos aspectos sin afectar el espectáculo en carrera. La intención es que los pilotos puedan atacar más durante las vueltas rápidas, especialmente en clasificación, sin depender de manera tan marcada de la administración del sistema eléctrico.
UN ACUERDO ENTRE FIA, FOM, EQUIPOS Y FABRICANTES
El cambio fue acordado entre la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia. La medida también incluye ajustes relacionados con las condiciones de suministro de motores, la operación en carrera y las regulaciones financieras asociadas.
La FIA destacó que el reglamento 2026 fue desarrollado en conjunto con todos los actores principales de la categoría y que estas modificaciones son parte de una continuidad de ese trabajo.
Con esta revisión, la categoría busca dar mayor claridad técnica a los equipos y fabricantes con tiempo suficiente para adaptar sus desarrollos a las nuevas exigencias de 2027 y 2028.
EL PRÓXIMO PASO: APROBACIÓN OFICIAL
El paquete de cambios todavía debe ser aprobado formalmente por el Consejo Mundial del Motor. La votación está prevista para el 23 de junio en Macao.
Si recibe luz verde, la Fórmula 1 iniciará en 2027 una etapa de transición técnica dentro del actual ciclo reglamentario, con una reducción progresiva del peso de la potencia eléctrica y un aumento del protagonismo del motor de combustión interna.
La categoría mantendrá su enfoque híbrido, pero con un reparto diferente de potencia y con el objetivo de mejorar la dinámica de manejo, especialmente en clasificación.
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