Alpine tiene motivos para considerar que 2026 representa una recuperación importante después de su peor temporada en la Fórmula 1. Con tres Grandes Premios todavía por disputarse, la escudería francesa ocupa el sexto puesto de la Copa de Constructores y acumula 69 puntos, más del triple de los 22 que consiguió durante todo 2025. También superó los 65 de 2024 y volvió a contar con dos pilotos capaces de sumar regularmente.
Pero hay otra manera de observar su presente. Alpine comenzó el campeonato con un auto que, en determinadas carreras, llegó a ser una referencia de la zona media. Incluso ocupó el quinto puesto de Constructores. Sin embargo, ese rendimiento se fue diluyendo hasta dejar al equipo prácticamente sin puntos durante las últimas seis fechas.
Entonces, ¿fue una buena temporada? La respuesta cambia según el punto de comparación. Frente a la debacle de 2025, la evolución resulta indiscutible. Si se toma como referencia el potencial que mostró el A526 durante la primera mitad del campeonato, el balance es bastante menos favorable.
Para entender dónde está parado Alpine hay que revisar su historia desde 2021, cuando Renault adoptó la identidad deportiva de su marca de autos deportivos para competir en la Fórmula 1.
ALPINE EN LA F.1: SEIS TEMPORADAS, TRES ETAPAS DIFERENTES
Desde su debut bajo el nombre Alpine, la estructura de Enstone atravesó tres períodos bastante definidos: un comienzo competitivo, una caída progresiva que culminó en 2025 y una recuperación parcial con el cambio reglamentario de 2026.
| TEMPORADA | CONSTRUCTORES | PUNTOS | GP’s | PROMEDIO POR GP |
| 2021 | 5° | 155 | 22 | 7,05 |
| 2022 | 4° | 173 | 22 | 7,86 |
| 2023 | 6° | 120 | 22 | 5,45 |
| 2024 | 6° | 65 | 24 | 2,71 |
| 2025 | 10° | 22 | 24 | 0,92 |
| 2026* | 6° | 69 | 20 | 3,45 |
* Resultados hasta el GP de San Pablo inclusive.
La estadística permite establecer una primera conclusión: 2026 es el mejor campeonato de Alpine desde 2023 en puntos acumulados, pero todavía no alcanza el rendimiento promedio de sus tres primeras temporadas.
Su referencia histórica sigue siendo 2022, cuando terminó cuarto con 173 puntos. Aquella fue una campaña sin victorias ni podios, pero con una regularidad suficiente para superar a McLaren en la disputa por ser el mejor equipo detrás de los tres grandes de entonces: Red Bull, Ferrari y Mercedes.
En 2021 había terminado quinto y conseguido su única victoria como Alpine, gracias a Esteban Ocon en Hungría. Fernando Alonso, además, había sido tercero en Qatar.
El retroceso comenzó en 2023. Con Pierre Gasly reemplazando a Alonso, Alpine cayó al sexto lugar, aunque consiguió dos podios: Ocon en Mónaco y Gasly en Países Bajos.
En 2024 repitió la sexta posición, pero con apenas 65 puntos. Su recuperación durante las últimas carreras, especialmente el doble podio de San Pablo, disimuló una temporada que había comenzado con enormes dificultades.
El fondo llegó en 2025: último puesto entre diez constructores, 22 puntos y una dependencia absoluta de Gasly, quien consiguió todas las unidades de la escudería.
La decisión de concentrar buena parte de sus recursos técnicos en el reglamento de 2026 ayuda a explicar aquel derrumbe. No lo convierte, sin embargo, en un buen resultado deportivo.
CUÁNTO APORTÓ CADA PILOTO EN LOS CAMPEONATOS DE ALPINE
La composición de los puntos permite entender otra transformación importante. En sus primeros años, Alpine dispuso de parejas de pilotos que contribuían de manera bastante equilibrada. Esa característica comenzó a perderse en 2024 y desapareció por completo en 2025.
| AÑO | PILOTOS | PUNTOS | APORTE AL EQUIPO |
| 2021 | Fernando Alonso | 81 | 52,3% |
| Esteban Ocon | 74 | 47,7% | |
| 2022 | Esteban Ocon | 92 | 53,2% |
| Fernando Alonso | 81 | 46,8% | |
| 2023 | Pierre Gasly | 62 | 51,7% |
| Esteban Ocon | 58 | 48,3% | |
| 2024 | Pierre Gasly | 42 | 64,6% |
| Esteban Ocon | 23 | 35,4% | |
| Jack Doohan | 0 | 0% | |
| 2025 | Pierre Gasly | 22 | 100% |
| Franco Colapinto | 0 | 0% | |
| Jack Doohan | 0 | 0% | |
| 2026* | Pierre Gasly | 42 | 60,9% |
| Franco Colapinto | 27 | 39,1% |
Entre 2021 y 2023, las diferencias entre compañeros fueron pequeñas. Alonso y Ocon se repartieron los puntos de manera casi idéntica durante sus dos años juntos, algo que también ocurrió con Gasly y Ocon en 2023.
El desequilibrio apareció en 2024, cuando Gasly consiguió casi dos tercios de los puntos. Un año después, el francés fue el único que logró sumar, en una temporada en la que primero compartió equipo con Jack Doohan y posteriormente con Franco Colapinto.
La llegada de 2026 modificó considerablemente ese escenario. Gasly continúa siendo la principal referencia deportiva del equipo y acumula 42 puntos, pero Colapinto consiguió 27, equivalentes al 39,1% de la cosecha total.
Hay un dato que dimensiona esa recuperación: el argentino sumó por sí solo más puntos en 20 Grandes Premios de 2026 que toda Alpine durante las 24 carreras de 2025.
Eso no significa que haya igualado las actuaciones de Gasly. El francés consiguió resultados de mayor relevancia y todavía lo supera por 15 puntos. Pero el aporte de Colapinto permitió que Alpine volviera a contar con dos autos capaces de aprovechar oportunidades.
A diferencia de 2025, cuando cualquier problema de Gasly prácticamente eliminaba las posibilidades de sumar, la estructura recuperó una distribución más saludable de sus resultados.
DE LA DEPENDENCIA DE GASLY A UNA DUPLA QUE VUELVE A SUMAR
El reparto de puntos entre Gasly y Colapinto es uno de los avances importantes de 2026, aunque también merece una lectura más profunda.
En sus dos primeras temporadas, Alpine contaba con pilotos experimentados que conseguían resultados de manera bastante equilibrada. Alonso y Ocon tuvieron una diferencia de apenas siete puntos en 2021 y de once en 2022. Al año siguiente, Gasly y Ocon terminaron separados por solo cuatro unidades.
En cambio, durante 2024 Gasly comenzó a concentrar una porción cada vez mayor de los puntos, hasta convertirse en el único piloto que sumó en 2025. Este año, Colapinto recuperó una parte importante de ese aporte colectivo. Sus 27 puntos representan el 39,1% del total del equipo, una contribución que resulta relevante considerando el difícil campeonato anterior.
Eso sí: el rendimiento de una pareja de pilotos no puede juzgarse exclusivamente por la distribución de sus puntos. También intervienen los abandonos, las sanciones, las estrategias y las circunstancias particulares de cada carrera.
Gasly sigue siendo la referencia interna por puntuación y consiguió uno de los resultados más destacados del año: la pole position del Gran Premio de Italia, con un tiempo de 1m21s786 en Monza. El francés también llegó tercero a la meta en Mónaco, aunque una resolución posterior del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA restableció sus penalizaciones y lo relegó definitivamente al séptimo lugar.
Colapinto, por su parte, tuvo actuaciones destacadas como el sexto puesto de Canadá y los séptimos lugares de Miami y Madrid. Son resultados que ayudaron a sostener a Alpine en la zona media y le permitieron al argentino consolidar su contribución durante su primera temporada completa con la escudería.
El resultado de esa combinación es un equipo menos dependiente de un solo piloto, aunque todavía necesitado de mayor regularidad.
EL VERDADERO PROBLEMA DE ALPINE EN 2026
La cifra más contundente de la temporada no es el total de 69 puntos. Es cómo se consiguieron. Alpine obtuvo 48 puntos en las primeras siete fechas, otros 20 en las siete siguientes y apenas uno en las últimas seis. En otras palabras, el 98,6% de su cosecha llegó antes del Gran Premio de Azerbaiyán. Ese desplome no puede ignorarse.
Durante la primera mitad del campeonato, el A526 demostró que podía competir por los mejores lugares de la zona media. Hubo circuitos en los que mostró un rendimiento superior al de sus rivales directos y carreras en las que Gasly y Colapinto estuvieron en condiciones de conseguir resultados importantes. Pero ese panorama cambió.
Las actualizaciones de los equipos, las características de los circuitos, los incidentes y algunas decisiones estratégicas fueron modificando el orden competitivo. Alpine dejó de encontrar con frecuencia las condiciones que le habían permitido sumar durante la primera parte del año.
La situación quedó expuesta nuevamente en San Pablo, donde ninguno de sus pilotos pudo superar la Q1 bajo la lluvia. Colapinto terminó 13° y Gasly 14°, después de una carrera en la que el equipo reconoció dificultades de rendimiento con neumáticos intermedios.
La escudería todavía debe establecer qué parte de su caída responde a problemas del A526, cuáles fueron consecuencia de circunstancias particulares y cuánto influyó el desarrollo de sus competidores. Lo que muestran los resultados es que Alpine tuvo velocidad suficiente para aspirar al quinto puesto, pero no consiguió sostenerla durante todo el campeonato.
LA SEXTA POSICIÓN DE 2026 NO ES IGUAL A LA DE 2024
La comparación con los años anteriores ofrece otro dato interesante. Alpine terminó sexto tanto en 2023 como en 2024, y actualmente ocupa esa misma posición en 2026. Sin embargo, las circunstancias son muy diferentes.
En 2023, sus 120 puntos lo dejaron a una distancia considerable de Aston Martin, quinto, pero también muy lejos de Williams, séptimo. Se había convertido en un equipo aislado entre las estructuras principales y el resto de la parrilla.
En 2024 necesitó una remontada durante el tramo final para conseguir el sexto puesto. El doble podio en Brasil aportó 33 puntos en una sola carrera y resultó fundamental para superar a Haas por apenas siete unidades. En 2026, en cambio, Alpine construyó su ventaja principalmente durante los primeros meses.
Después de San Pablo, tiene 69 puntos, 38 más que Haas, su inmediato perseguidor. Esa diferencia le otorga un margen considerable para conservar el sexto puesto. Sin embargo, Racing Bulls, quinto, acumula 114 puntos y le lleva 45 de ventaja.
La clasificación muestra así dos realidades: Alpine consiguió despegarse de buena parte de la zona baja, pero perdió contacto con el rival al que podía disputarle el liderazgo del segundo pelotón.
También hay que recordar que 2026 tiene once constructores, frente a los diez de las temporadas anteriores. Aunque el sexto puesto continúa siendo una referencia válida, la ampliación de la parrilla obliga a complementar esa comparación con los puntos, las diferencias respecto de otros equipos y la regularidad.
ENTONCES, ¿ALPINE TUVO UNA BUENA TEMPORADA?
La respuesta exige distinguir la recuperación del resultado final. Si se compara 2026 con 2025, Alpine protagonizó una mejora deportiva indiscutible. Triplicó su puntuación, abandonó el último puesto de Constructores, volvió a conseguir resultados relevantes y recuperó una dupla de pilotos capaz de aportar puntos.
El nuevo reglamento técnico y la incorporación de las unidades de potencia Mercedes marcaron el comienzo de otra etapa para una escudería que había atravesado años de reorganizaciones y cambios de conducción.
Pero si se toma como referencia el nivel alcanzado durante el primer tramo de 2026, aparecen las cuestiones pendientes. Alpine consiguió resultados importantes, incluso una pole position con Gasly, pero no pudo convertir esos momentos de competitividad en una campaña sostenida. Perdió terreno en el campeonato y apenas sumó un punto durante las últimas seis fechas.
Tampoco logró regresar al rendimiento de sus primeras temporadas. Los 3,45 puntos por Gran Premio de 2026 todavía están por debajo de los 5,45 de 2023 y muy lejos de los 7,86 de 2022.
Eso permite establecer una diferencia fundamental: Alpine está mejor que durante los dos últimos años, pero todavía no recuperó el nivel que tenía cuando podía aspirar regularmente a terminar entre los cinco primeros constructores.
Con tres carreras pendientes, la escudería todavía puede ampliar sus 69 puntos y mejorar su promedio. La sexta posición parece bien encaminada, aunque matemáticamente no está asegurada. El interrogante más importante, sin embargo, ya no pasa exclusivamente por el puesto que ocupará cuando termine el campeonato.
Alpine demostró en 2026 que tiene capacidad para recuperarse. Lo que todavía no demostró es que pueda mantenerse competitivo durante una temporada completa. Y esa diferencia será determinante para saber si este año representó el comienzo de una recuperación duradera o simplemente un alivio después de haber tocado fondo.
