Ford mostró las primeras Ranger Tremor y PHEV argentinas: dos novedades que llegarán en 2027
La automotriz aprovechó el aniversario de su planta de Pacheco para exhibir los primeros prototipos de dos futuras versiones de la pick-up.
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Ford celebró los 65 años de su planta de General Pacheco mostrando parte de su historia, pero también anticipando lo que viene. Durante el encuentro exhibió los prototipos de las futuras Ford Ranger Tremor y Ford Ranger PHEV, dos versiones que comenzarán a incorporarse a la producción argentina durante 2027.
Aunque ambos proyectos ya habían sido anunciados, fue una de las primeras oportunidades para conocer las unidades de desarrollo que anticipan la próxima ampliación de la familia Ranger.
Las dos camionetas responden a propuestas diferentes. La Tremor buscará reforzar la oferta todoterreno, mientras que la híbrida enchufable introducirá una alternativa de propulsión hasta ahora inédita en las pick-ups que Ford produce en el país.
RANGER TREMOR: PARA SALIR DEL ASFALTO
La Ranger Tremor incorporará un motor naftero 2.3 GTDi EcoBoost, desarrollado para su aplicación regional por el equipo de ingeniería de Ford. Será una alternativa a las actuales motorizaciones turbodiésel y estará acompañada por una configuración orientada especialmente al uso fuera del asfalto.
Su preparación contemplará una mayor altura libre al suelo, suspensiones y amortiguadores específicos, neumáticos todoterreno, protecciones inferiores y bloqueo de diferencial. La propuesta buscará ampliar las posibilidades recreativas de la Ranger sin llegar al posicionamiento extremo de la Raptor.
Ford todavía no informó las cifras definitivas de potencia y torque. Como referencia, el motor 2.3 EcoBoost que utiliza actualmente la Everest argentina entrega 300 CV y 446 Nm, aunque eso no significa que la Tremor vaya a conservar exactamente esos valores.
RANGER PHEV: COMIENZA LA ELECTRIFICACIÓN NACIONAL
La segunda novedad será la Ranger PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), cuya producción está prevista para 2027. Combinará un motor naftero 2.3 EcoBoost con otro eléctrico y una batería que podrá recargarse mediante una fuente externa.
Esta configuración permitirá realizar determinados recorridos utilizando exclusivamente electricidad, especialmente en ciudad, y conservar el respaldo del motor de combustión para viajes largos o trabajos que demanden mayor autonomía.
Como referencia técnica, la Ranger PHEV europea desarrolla 281 CV y 697 Nm de torque, con una batería de 11,8 kWh útiles y hasta 43 kilómetros de autonomía eléctrica bajo el ciclo WLTP. Sin embargo, Ford todavía no confirmó que la variante fabricada en Pacheco vaya a utilizar exactamente esas especificaciones.
UNA NUEVA ETAPA PARA PACHECO
La llegada de ambas versiones forma parte del proceso de transformación industrial que Ford inició con la actual generación de Ranger. El programa acumula inversiones por u$s 870 millones, incluidos los u$s 170 millones anunciados específicamente para incorporar la tecnología híbrida enchufable.
La estrategia permitirá ampliar una gama que actualmente depende de motores diésel y preparar a la Ranger para un mercado en el que las soluciones electrificadas tendrán cada vez mayor presencia.
Por ahora, Ford no comunicó las fechas exactas de lanzamiento comercial. La previsión es que la Tremor llegue primero durante 2027 y la PHEV se incorpore posteriormente.
La exhibición de los prototipos durante el aniversario de Pacheco permitió ver por primera vez hacia dónde evolucionará la pick-up nacional: una Ranger más orientada al todoterreno y otra capaz de circular con energía eléctrica, dos propuestas diferentes que compartirán la misma línea de producción argentina.
