Contemporáneos: la categoría que abrió el Gran Premio Argentino Histórico a los autos modernos

Uno de los grandes atractivos del Gran Premio Argentino Histórico es detenerse en una ruta y ver pasar una parte de la historia del automóvil argentino. Cupecitas del Turismo Carretera, Peugeot 404, Fiat 1500, Torino, Falcon, Renault 12 y tantos otros modelos que alguna vez formaron parte del paisaje cotidiano vuelven a recorrer miles de kilómetros como en aquellos viejos Grandes Premios.

Desde 2025, sin embargo, en esa caravana también pueden aparecer un Honda Civic, un BMW moderno, un Toyota Corolla prácticamente nuevo, un Mercedes-Benz SLK 200 y hasta un Jaguar XE. No se colaron en el Gran Premio ni están fuera de reglamento. Forman parte de Contemporáneos, una categoría creada por el Automóvil Club Argentino que empezó casi silenciosamente y que puede convertirse en una pieza importante para el futuro de la prueba.

La idea es sencilla: permitir que alguien pueda descubrir el Gran Premio aun sin disponer de un automóvil histórico homologado y, sobre todo, sin necesidad de tener experiencia previa como piloto.

UNA PUERTA DE ENTRADA AL GRAN PREMIO

Hasta la incorporación de Contemporáneos, participar del GPAH suponía contar con un vehículo comprendido dentro de las distintas categorías históricas admitidas por el reglamento. No alcanza simplemente con tener un auto viejo. Existen modelos, años de fabricación, configuraciones y procesos de homologación que determinan qué vehículos pueden competir.

Contemporáneos eliminó buena parte de esa barrera de entrada. De acuerdo con el reglamento, esta categoría está reservada para vehículos desde 1986, no homologables, en adelante. Los participantes, además, están exceptuados de contar con el Carné GPA de homologación exigido a los automóviles históricos. Reciben una numeración específica, a partir del 401, y disputan una clasificación independiente.

Jorge Revello, Vicepresidente 2° de la Comisión Directiva del Automóvil Club Argentino y uno de los impulsores del Gran Premio, explica que precisamente allí estuvo el origen de la propuesta.

“El año pasado, cuando pusimos en funcionamiento esta idea, buscamos preservar la posibilidad de que mucha gente pudiera participar de estos siete días de competencia sin la complejidad de sentirse un ex piloto o de tener que ser piloto, pero pudiendo aprovechar y disfrutar todo lo que significan los lugares que recorremos con la competencia”, señaló. La categoría debutó en 2025 y la experiencia convenció al ACA para mantenerla en 2026.

LOS PIONEROS DE LA CATEGORÍA CONTEMPORÁNEO

La primera temporada dejó bastante claro qué tan amplio podía ser el concepto. En 2025 participaron diez autos, pero difícilmente podría haberse armado una muestra más heterogénea. Hubo un Peugeot 504 de 1994, un Alfa Romeo Brera de 2006, una Renault Duster de 2011, un BMW 328 de 2013, un Honda Civic de 2015, un Subaru XV y un Honda HR-V de 2017, un Fiat Palio del mismo año, un Audi A5 de 2018 y hasta un Toyota Corolla de 2024.

La flamante categoría creada para incorporar automóviles más modernos tuvo como primer ganador a un Peugeot 504, el de Raúl Fernández y Guillermo Bracklo. Juan Carlos Irigaray y Susana González, con el Subaru XV, quedaron segundos. Mientras que Gerardo Kloster y María Virginia Moscardi, con el BMW 328, completaron el podio.

Para 2026 la expectativa de los organizadores era que ese primer grupo creciera considerablemente. No ocurrió: fueron ocho los inscriptos. Pero Revello asegura que la experiencia de quienes decidieron largar volvió a confirmar la idea original.

“Pensamos que este año realmente íbamos a tener muchos más participantes. Lamentablemente tuvimos solo ocho, pero también escuchamos a mucha gente decir: ‘Uy, yo me hubiese anotado, qué pena’. Y hay un dato importante: estamos corriendo la tercera etapa y los ocho inscriptos siguen en carrera, sin ningún tipo de problema y contentísimos con la experiencia”, destacó.

Más allá del número, la edición 2026 volvió a exhibir la diversidad que caracteriza a la categoría. Entre los participantes aparecen vehículos de distintas épocas y características, desde modelos de comienzos de los años 90 hasta otros fabricados muchos años después.

Son autos que uno todavía puede encontrar circulando cualquier día por la calle. Y justamente allí está una de las claves de la propuesta.

MODERNO NO SIGNIFICA QUE SEA MÁS FÁCIL

Tener aire acondicionado, ABS, dirección asistida, una mecánica moderna o 30 años menos encima ayuda a soportar un Gran Premio de miles de kilómetros. Pero ninguna de esas cosas garantiza un buen resultado. La esencia deportiva sigue siendo la regularidad.

No gana quien llega antes ni quien tiene el auto más potente. La clasificación se establece mediante las penalizaciones acumuladas por apartarse de los tiempos ideales establecidos por la organización. Las mediciones pueden llegar hasta la centésima de segundo, por lo que una pequeña diferencia repetida durante una etapa puede terminar teniendo mucho más peso que los caballos disponibles debajo del capó.

Por eso puede competir un Escort de los años 90 contra un automóvil fabricado tres décadas después sin que la diferencia de potencia determine necesariamente el resultado. Lo que termina separando a las tripulaciones es la navegación, la interpretación del recorrido, la precisión con los instrumentos y, sobre todo, la capacidad de repetir los promedios establecidos durante horas.

Contemporáneos comparte además el gran escenario del GPAH: las rutas, las etapas, los controles y esa particular convivencia de una semana entre piloto, navegante y automóvil. Y eso probablemente sea más importante que el resultado.

EL GRAN PREMIO COMO EXPERIENCIA

Ahí aparece quizás el aspecto más interesante de Contemporáneos. No hace falta haber heredado un auto de competición, encarar una restauración o encontrar un modelo homologable para descubrir de qué se trata el Gran Premio Argentino Histórico.

Alguien puede hacerlo con un Ford Escort Ghia 1.8 S de 1992, como la dupla Francisco Figueroa Astrain y Florencia López Tapia, que son la referencia de la categoría en esta edición; un Alfa Romeo de los 90, un Honda, un Toyota o un automóvil mucho más reciente. Pero una vez que larga, el desafío empieza a parecerse bastante al que enfrentan todos.

Hay que interpretar el libro de ruta, encontrar referencias, mantener promedios, atravesar controles sin adelantarse ni retrasarse y sostener la concentración durante jornadas muy largas. Está además el viaje, el contacto con las localidades que atraviesa la prueba y ese pequeño universo que durante varios días se forma alrededor de la caravana.

Para alguien que nunca participó, puede ser la manera más sencilla de descubrir desde adentro una disciplina que vista desde afuera parece mucho más simple de lo que realmente es.

Y existe otro componente que Revello considera fundamental: ser parte de la caravana. Contemporáneos no vive una carrera paralela en otro escenario. Sus participantes realizan el mismo viaje y comparten esos siete días con más de un centenar de autos históricos. Ese contacto probablemente sea también uno de los mejores argumentos para volver.

CUIDAR EL PASADO PENSANDO EN EL FUTURO

A primera vista podría parecer contradictorio incorporar autos modernos a una competencia cuyo apellido es “Histórico”. Pero quizá ocurra exactamente lo contrario.

Un Gran Premio Histórico necesita automóviles históricos, naturalmente. Pero también necesita personas dispuestas a conservarlos, prepararlos, conducirlos durante miles de kilómetros y transmitir esa cultura a quienes vienen detrás. Y no todos empiezan comprando un Torino, restaurando un Peugeot 404 o preparando una cupecita.

Alguien puede descubrir el Gran Premio con el auto que guarda desde hace años o incluso con el que utiliza habitualmente. Puede aprender cómo funciona un libro de ruta, equivocarse con un promedio, discutir durante diez kilómetros con su navegante por una referencia mal interpretada y descubrir por qué hay gente que vuelve una y otra vez. Después quizá aparezca el auto histórico.

Revello espera justamente que quienes este año siguieron la prueba desde afuera encuentren allí el empujón que les faltaba para animarse: “Ojalá esto sirva como aliciente para que más amigos se incorporen a esta caravana y puedan disfrutar y compartir lo que se vive junto a los ciento y pico de autos que participan del Gran Premio. Los esperamos”.

En ese sentido, Contemporáneos puede terminar siendo bastante más que una categoría complementaria. Puede convertirse en la puerta de entrada a una tradición.

El Gran Premio Argentino Histórico nació para mantener viva una parte enorme de la historia del automovilismo argentino. Y para conseguir que esa historia siga teniendo protagonistas dentro de veinte o treinta años, también necesita gente que recién empiece a descubrirla.

ASÍ VA EL GRAN PREMIO ARGENTINO HISTÓRICO

La tercera etapa del Gran Premio Argentino Histórico tuvo un perfil muy diferente a las anteriores. Fueron 304 kilómetros con salida y llegada en el Predio Ferial de Catamarca, pasando por El Rodeo, La Puerta, Los Varela, Balcozna, La Merced, Los Altos y Alijilán. Buena parte del recorrido se desarrolló en caminos de montaña, con curvas, desniveles y cambios permanentes de ritmo que complicaron especialmente el trabajo de regularidad: mantener los promedios establecidos exige mucha más precisión cuando las frenadas y aceleraciones se suceden constantemente.

Entre las clases, Edgardo Vergagni-Víctor Sorrentino (Volkswagen GT/1991) fueron los mejores de la B, mientras que Juan Lilio-Mario Porfiri (Mercedes-Benz 220 C/1963) se impusieron en la C. La A quedó para Oscar Franquini-Rubén Romero (Ford Escort Mk1/1972) y la TCC para Alejandro Zanussi-Alberto Cotella (Chevrolet/1939). En TCB ganaron Juan Rafael Juyero-Sergio Martín Saponar (Chevrolet Coupé/1937), mientras que entre los Contemporáneos volvieron a destacarse Francisco Figueroa Astrain-Florencia López Tapia (Ford Escort Ghia 1.8 S/1992).

En la clasificación general no cambió el puntero, aunque sí se modificó el resto del podio. Juan Lilio-Mario Porfiri continúan adelante con 6,48 segundos de penalización acumulada. Al segundo lugar avanzaron Miguel Gómez Fernández-Guillermo Cistari (Renault Fuego GT/1986), con 8,05 segundos, mientras que Vergagni-Sorrentino treparon hasta la tercera posición con 8,20. Apenas 1,72 segundos separan a los tres primeros después de tres etapas.

Este martes será día de descanso para las tripulaciones, una pausa que también permitirá revisar los autos después de tres jornadas consecutivas de competencia. El GPAH volverá a la ruta el miércoles con la Etapa 4, una de las más extensas del recorrido: serán 641 kilómetros, nuevamente con salida y llegada en Catamarca, pasando por Chumbicha, Andalgalá, Belén, Londres y Aimogasta antes del regreso a la capital provincial.