Franco Colapinto y su golpe en Hungría: “No fue un buen día”

Franco Colapinto cerró anticipadamente su primera jornada de actividad en el Gran Premio de Hungría después de perder la parte trasera del Alpine A526 en la última curva del Hungaroring. El argentino golpeó contra las defensas de neumáticos y apenas pudo completar 11 vueltas durante la segunda práctica libre.

El incidente no apareció sin aviso. Antes del despiste, Colapinto ya había advertido por radio que el auto se mostraba inestable en ese sector. La pérdida de control terminó confirmando las dificultades de balance que Alpine arrastró durante todo el viernes, en una pista con poco grip y afectada por el viento.

El argentino marcó 1m22s531 y terminó 21º en la FP2, aunque ese registro quedó condicionado por la interrupción de su programa. En total recorrió apenas 48 kilómetros, una cifra especialmente limitada para un piloto que tampoco había participado de la primera práctica.

Su lugar durante la sesión matutina fue ocupado por Paul Aron, uno de los pilotos de reserva de Alpine. Esa decisión dejó a Colapinto sin las referencias iniciales de una pista que, según el equipo, comenzó el fin de semana particularmente sucia y con muy poca adherencia.

EL ANÁLISIS DE COLAPINTO DESPUÉS DEL ACCIDENTE

Más allá del golpe, Colapinto realizó una lectura concreta de los problemas encontrados. Su explicación apuntó hacia tres factores: las características de los autos de 2026, el bajo nivel de carga aerodinámica y la falta de grip del Hungaroring.

“Fue un día bastante corto para nosotros. Creo que los autos de este año, con la baja carga aerodinámica, son más difíciles de manejar y, en una pista como esta, con muy poco grip, es bastante complicado. Por supuesto, no participamos en la sesión de la mañana”, explicó el argentino en el comunicado difundido por Alpine.

“En la FP2 perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte posterior del auto contra los neumáticos. No fue un buen día ni el comienzo ideal del fin de semana. Perdí bastante tiempo en pista, así que ahora intento concentrarme en las cosas que podemos aprender y tratar de mejorar”, agregó.

Colapinto también admitió que el reducido kilometraje limitará el trabajo previo a la clasificación, aunque consideró que todavía existe margen para corregir la puesta a punto. “No tenemos muchos datos, pero todavía podemos trabajar con ellos e intentar colocar el auto en una mejor ventana para mañana”, completó.

Su testimonio muestra que el principal problema no fue solamente la falta de adherencia. El A526 tampoco entregó una respuesta suficientemente estable como para permitirle anticipar el comportamiento del eje trasero, especialmente en la última curva, donde el viento puede modificar el equilibrio del auto en plena fase de aceleración.

ALPINE CONFIRMÓ LOS PROBLEMAS DE BALANCE

Dave Greenwood, director deportivo de Alpine, respaldó el diagnóstico realizado por sus pilotos. El responsable del equipo reconoció que ninguno de los dos autos titulares terminó el viernes con un balance satisfactorio.

“Todavía no conseguimos que ninguno de los dos autos trabaje dentro de una ventana de balance con la que estemos conformes, y los pilotos así nos lo transmitieron. Pierre y Franco dieron comentarios similares, y Paul hizo un buen trabajo por la mañana. Analizaremos los datos durante la noche y esperamos ver alguna mejora en la FP3”, señaló Greenwood.

El directivo también aportó un dato relevante sobre el momento del accidente: Colapinto venía completando una vuelta que, de acuerdo con las estimaciones internas, podía dejarlo en una posición competitiva respecto de los rivales directos de Alpine.

“Por suerte Franco estaba bien después de su salida de pista por la tarde. Lo sorprendieron el viento y las condiciones difíciles, y no tuvo el beneficio de la sesión de la mañana para acostumbrarse a ellas. Venía realizando una vuelta realmente buena hasta ese momento y estaba en camino de marcar un tiempo competitivo respecto de quienes estaban a nuestro alrededor”, reveló.

QUÉ HICIERON GASLY Y ARON

Pierre Gasly fue el piloto de Alpine con mayor actividad durante el viernes. El francés completó 53 vueltas y terminó 14º en las dos sesiones: marcó 1m21s704 en la FP1 y mejoró hasta 1m20s816 durante la FP2. Pese al kilometraje acumulado, tampoco consiguió un balance satisfactorio y reportó problemas generales de grip.

Paul Aron ocupó el auto de Colapinto en la primera práctica. El estonio completó 28 vueltas, registró 1m22s168 y terminó 19º. También sufrió un bloqueo importante con el neumático medio, pero pudo cumplir el programa previsto y entregar al equipo información comparativa sobre el A526.

Entre los tres pilotos, Alpine acumuló 92 vueltas y 403 kilómetros. Sin embargo, la distribución fue desigual: Gasly recorrió 232 kilómetros, Aron completó 123 y Colapinto apenas alcanzó los 48…

UNA FP3 QUE SERÁ DECISIVA PARA COLAPINTO

La tercera práctica tendrá un peso mayor de lo habitual para el argentino. Alpine deberá reparar la parte trasera del auto y, al mismo tiempo, encontrar una configuración que le permita recuperar confianza rápidamente.

Colapinto necesitará aprovechar las primeras vueltas para reconstruir referencias, evaluar los cambios de puesta a punto y comprobar si el A526 ofrece una respuesta más previsible en la última curva. No tendrá demasiado tiempo para realizar pruebas comparativas antes de pasar al trabajo específico para la clasificación.

La evolución del asfalto podría ayudar, aunque también modificará nuevamente las condiciones que Alpine intentará interpretar durante la noche. El equipo espera que el incremento del grip reduzca parte de los problemas encontrados, pero reconoce que su falta de rendimiento a una vuelta continúa siendo una debilidad.

El viernes dejó un golpe, pocos kilómetros y una planilla que ubica a Colapinto en el fondo. Pero también dejó una señal menos visible: antes del accidente estaba construyendo una vuelta competitiva. La tarea de Alpine será recuperar ese potencial sin volver a exponer al argentino a un auto tan imprevisible como el que encontró en su primera salida al Hungaroring.