La cuenta más feliz del Gran Premio: cuánto gasta la Chevrolet 1940 de Alberto Morán
En apenas 170 kilómetros consumió 37,5 litros y pagó $86.000 de combustible. Proyectado a todo el Gran Premio Argentino Histórico, el gasto puede superar ampliamente el millón de pesos.
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La Chevrolet Coupé de 1940 de Alberto Morán no pasa precisamente inadvertida en el Gran Premio Argentino Histórico. El escape libre anuncia su llegada bastante antes de que aparezca el auto y, cada vez que entra o sale de una largada, se repite la misma escena: alguien levanta la mano y le pide que la acelere. Morán nunca se niega. Pisa el acelerador, el seis cilindros llena el lugar de ruido y él se ríe como si fuese un chico al que pescaron haciendo una travesura.
Inevitablemente, surge la pregunta: ¿cuánto gasta esta cupecita? La primera pista apareció poco después de iniciada la segunda etapa del GPAH, que unió Alta Gracia con Catamarca. En la estación de servicio YPF de Deán Funes, Morán hizo la primera carga del día y el surtidor dio una cifra bastante elocuente: 37,5 litros de nafta y $86.000.
“El consumo depende de cómo se maneja. Lo que pasa es que venimos disfrutando del escape libre… Yo creo que estamos gastando un litro cada cinco kilómetros, no más de eso”, explicó Morán.
Y ahí empezó la verdadera cuenta. ¿Cuánto combustible necesita para hacer todo el Gran Premio? Tomando como referencia el cálculo del propio Morán —un litro cada cinco kilómetros—, recorrer 3.150 kilómetros demandaría aproximadamente 630 litros de nafta.
El combustible cargado en Deán Funes tuvo un costo promedio de unos $2.293 por litro. Si ese precio se mantuviera durante todo el viaje, la cuenta final rondaría los $1.445.000 solamente en nafta.
El consumo registrado en esos primeros 170 kilómetros fue incluso algo mayor: 37,5 litros equivalen a aproximadamente 4,5 kilómetros por litro. Si esa cifra se repitiera durante todo el recorrido, el gasto sería todavía más alto.
La cuenta, por supuesto, es orientativa. El consumo cambia con el ritmo, las rutas, el tránsito y, en el caso de Morán, con algo mucho menos científico: cuántas veces alguien le pide que acelere. Y parece que se lo piden bastante…
DE 1940 POR AFUERA, BASTANTE MÁS MODERNA POR DEBAJO
La Chevrolet consrva la carrocería original de 1940, pero debajo hay muchas cosas que no estaban disponibles hace 86 años. “La carrocería es original de 1940, pero tiene mecánica moderna. Tiene un motor 250 con buenas levas, buenos pistones, una caja de sexta, suspensión independiente. Todo buen material. El andar es un espectáculo, parece un auto nuevo”, cuenta Morán.
Eso explica parte de la personalidad del auto y también por qué puede afrontar semejante cantidad de kilómetros sin necesidad de viajar de un Gran Premio a otro en un tráiler.
Morán está particularmente orgulloso de eso. “No solo hacemos el GPAH. También fuimos a Uruguay y a Paraguay y siempre vamos con el auto andando. Mientras otros los llevan en camilla, nosotros vamos andando”.
EL VERDADERO LUJO ES CORRERLO CON SUS HIJOS
El Gran Premio Argentino Histórico puede terminar costando mucho más que el combustible. Entre inscripción, alojamiento, comidas y los gastos propios de una semana en la ruta, una participación de estas características puede acercarse fácilmente a una cuenta global de cuatro o cinco millones de pesos, dependiendo de cómo se organice cada tripulación.
Pero cuando Morán habla de la carrera, el dinero tarda bastante en aparecer. Primero aparecen sus hijos. “Lo que más disfruto es poder hacerlo con mis hijos. Se van turnando y hacen un Gran Premio cada uno”, explica.
En esta edición comparte la aventura con Cecilia, mientras que Pablo también forma parte de esa rotación familiar que convirtió a los viajes en autos históricos en algo bastante más importante que una competencia.
Ahí cambia completamente la cuenta. Porque los litros se pueden medir. Los hoteles tienen precio. La inscripción también. Lo difícil de poner en una planilla es cuánto vale recorrer miles de kilómetros con un hijo sentado al lado.
UNA CHEVROLET QUE GENERA SIMPATÍA
El otro combustible de esta historia aparece al costado de la ruta. “La gente se sorprende cuando nos ve con este auto. En la calle o en la ruta la gente nos toca bocina y nos levanta el pulgar”, dice Morán.
Y basta verlo llegar a al final de una etapa para entenderlo. La Chevrolet entra haciendo ruido, alguien pide una acelerada y Morán vuelve a pisar el pedal. No porque sea necesario para la clasificación ni porque permita recuperar una décima. Simplemente porque le gusta. Y porque al que está mirando también.
Al final, quizá ahí esté la mejor manera de explicar cuánto cuesta correr un Gran Premio Argentino Histórico con una cupecita de 1940.
Unos 630 o 670 litros de combustible, según qué distancia se tome como referencia. Alrededor de un millón y medio de pesos en nafta si los valores no cambian demasiado. Y varios millones más cuando se suman todos los gastos de una semana de carrera.
Muchísima plata. Pero alcanza con ver la sonrisa de Alberto Morán cada vez que alguien le grita “¡acelerala!” para sospechar que él está haciendo otra cuenta. Y en esa, claramente, viene ganando.
ASÍ VA EL GRAN PREMIO ARGENTINO HISTÓRICO
La segunda etapa llevó al Gran Premio Argentino Histórico desde Alta Gracia hasta Catamarca, con 488 kilómetros de recorrido y pasos por Córdoba, Jesús María, Deán Funes, Casa de Piedra y el ACA San Martín. La victoria de la jornada fue para Carlos Andrés Castelli (Fiat Regatta GT/1982), acompañado por Julián Quattrocchi, que terminó al frente de la clasificación con una penalización de apenas 1,66 segundos. Detrás quedaron Juan Lilio (Mercedes-Benz 220 C/1963), junto a Mario Porfiri, y Alejandro Frechou (BMW 320 GT/1981), navegado por Horacio Riccio.
Por clases, Castelli también se quedó con la B, mientras que Lilio fue el mejor de la C. En la A se impuso Oscar Franquini (Ford Escort Mk1/1972), acompañado por Rubén Romero; en TCC ganó Alejandro Domingo Zanussi (Chevrolet/1939) junto a Alberto Cotella; y en TCB el mejor fue Juan Rafael Juyero (Chevrolet Coupé/1937), con Sergio Saponar. Entre los Contemporáneos, el triunfo quedó para Francisco Figueroa Astrain (Ford Escort Ghia 1.8 S/1992), navegado por Florencia López Tapia.
Después de dos etapas, la clasificación general acumulada tiene a Juan Lilio como líder con 4,16 segundos de penalización. Apenas detrás aparece Castelli con 4,70, mientras que Jorge Cantón (Ford Taunus Ghia GT/1981) ocupa el tercer lugar con 4,91. Es decir, los tres primeros están separados por apenas 75 centésimas, una diferencia que vuelve a mostrar hasta qué punto la precisión define este Gran Premio.
La tercera etapa se disputará este lunes con salida y llegada en el Predio Ferial de Catamarca y un recorrido de 304 kilómetros. La primera tripulación largará a las 9 y la ruta pasará por El Rodeo, La Puerta, Los Varela, Balcozna, La Merced y Los Altos antes de llegar a la Hostería Alijilán, donde habrá una neutralización de una hora. Desde allí comenzará el regreso por Los Altos y La Merced, con llegada nuevamente a Catamarca prevista para las 16.14.
