BMW M 1000 RR: la moto campeona del WorldSBK llega a la Argentina
Tiene motor de cuatro cilindros y 999 cc, 218 hp, más de 314 km/h de velocidad máxima, piezas de carbono de serie y un precio de u$s 66.900.
La BMW M 1000 RR ya se vende en la Argentina y llega para ocupar el lugar más extremo dentro del porfolio local de BMW Motorrad. La superbike desarrollada junto a BMW M arriba en una única configuración M Competition. Se trata de la versión más radical de su familia supersport y de una moto directamente vinculada con el programa que compite en el Mundial FIM Superbike. El dato no es menor: no estamos hablando de una deportiva con estética de competición, sino de una máquina pensada desde el inicio para vivir cerca de la pista.
BMW M 1000 RR EN ARGENTINA: PRECIO Y VERSIÓN DISPONIBLE
La nueva BMW M 1000 RR M Competition se ofrece en la red de concesionarios oficiales de BMW Motorrad Argentina desde 66.900 dólares. La gama local queda escalonada con la BMW S 1000 RR, que tiene un precio informado de 38.300 dólares, y esta M 1000 RR, que queda claramente posicionada como la opción más exclusiva, extrema y orientada al rendimiento.
La diferencia no está solo en el precio. La M 1000 RR trae de serie en la Argentina el paquete M Competition, que suma componentes específicos como levas y pedalines M, la cadena M Endurance y el parabrisas tintado.
Está disponible en una única versión con pintura Blackstorm metallic y gráficos con los colores de BMW M. No hace falta mirar demasiado para entender el mensaje: esta moto no quiere pasar inadvertida ni jugar a la discreción. Es BMW M aplicado a dos ruedas, con todo lo bueno y lo brutal que eso implica.
MOTOR DE 218 HP Y MÁS DE 314 KM/H
El corazón de la BMW M 1000 RR es un motor de cuatro cilindros en línea, 999 cc y refrigeración líquida. Entrega 218 hp a 14.500 rpm y 113 Nm de torque. Con esa configuración, la marca declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y una velocidad máxima superior a 314 km/h.
La M 1000 RR adopta los nuevos alerones M 3.0 en el sector frontal, construidos con múltiples piezas de fibra de carbono. Su función es generar carga aerodinámica en el tren delantero, mejorar la estabilidad y optimizar los tiempos de vuelta. También incorpora una nueva evolución del Flex Frame, el chasis de aluminio clásico del modelo, trabajado para acompañar ese salto de performance.
Además de las llantas M Carbon y los frenos M, suma nuevo Control de Tracción Dinámico con función wheelie y sensor de dirección, BMW Race ABS Pro con Brake Slide Assist, que permite realizar deslizamientos controlados durante las frenadas; control de freno motor regulable, asistente de cambio Pro, Launch Control y Pit Lane Limiter. No son juguetes electrónicos para la ficha técnica; son sistemas que tienen sentido cuando se exige la moto en pista.
La presencia del GPS Laptrigger M también marca el tono. Es un sistema de telemetría y adquisición de datos que está orientado a medir tiempos y analizar rendimiento. En una moto de este nivel, el usuario no solo compra potencia: compra herramientas para entender qué hace arriba de la moto cuando el margen se vuelve mínimo.
En una época en la que muchas motos deportivas quedaron atrapadas entre normativas, costos y cambios de mercado, BMW insiste con una supersport extrema. Y lo hace con una receta bastante clara: potencia alta, peso contenido, electrónica de pista, carbono, aerodinámica activa en el sentido más mecánico del término y una puesta a punto que no disimula su obsesión por el cronómetro.
En definitiva, BMW Motorrad trae al país una de sus motos más radicales. Una superbike que combina ingeniería, competición y exclusividad en un formato que no necesita demasiada explicación. La M 1000 RR llega para pocos, pero con suficiente carácter como para hacer ruido en todo el segmento.
