McLaren 788HS: el último grito de una saga brutal
La marca británica presentó una edición limitada a 200 unidades que marca la evolución final de la familia iniciada por el 720S y llevada al extremo con el 765LT y el 750S.
McLaren presentó el McLaren 788HS, una edición limitada a solo 200 unidades que funciona como cierre de una de sus familias modernas más importantes: la saga de superdeportivos iniciada por el 720S en 2017, continuada por el 765LT y evolucionada luego con el 750S.
El nuevo McLaren 788HS toma como base al 750S, pero lleva la receta bastante más lejos. Utiliza el conocido motor V8 biturbo de 4.0 litros, ahora ajustado para entregar 788 CV con 800 Nm de torque. La producción estará limitada a 100 unidades en formato Coupé y otras 100 como Spider, todas personalizadas por McLaren Special Operations.
La denominación tampoco es casual. El número 788 hace referencia a la potencia medida en PS, mientras que las siglas HS significan High Sport, una identificación reservada para versiones especialmente radicales de McLaren. De hecho, es la tercera vez que la marca utiliza esa sigla, después del MP4-12C HS y del MSO HS.
UN V8 SIN ASISTENCIA ELÉCTRICA
En tiempos de híbridos, baterías y electrificación total, el 788HS tiene algo de resistencia mecánica. No incorpora un sistema híbrido ni busca esconder su carácter detrás de una transición tecnológica. Su corazón sigue siendo un V8 biturbo, ubicado en posición central, asociado a la tradición reciente de los superdeportivos de Woking.
Ese dato es clave para entender su valor simbólico. McLaren ya trabaja en una nueva etapa marcada por modelos como el W1, pero el 788HS aparece como un último homenaje a una arquitectura que definió a la marca durante la última década.
El 788HS acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, llega a 200 km/h en 7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h. El peso en seco informado es de 1.265 kilos, una cifra muy baja para un auto con semejante nivel de prestaciones.
La relación peso-potencia es, justamente, una de las claves del modelo. McLaren no buscó solo más potencia, sino también conservar el perfil de auto liviano, preciso y comunicativo que hizo reconocible a la familia 720S.
MÁS AERODINÁMICA, MÁS PISTA
El 788HS también introduce una evolución fuerte en aerodinámica. El modelo incorpora una trompa con conducto S-duct, un splitter delantero más agresivo, un difusor inspirado en la Fórmula 1 y un alerón trasero activo elevado. El resultado es un 10% más de carga aerodinámica respecto del 765LT.
La carrocería utiliza numerosos elementos de fibra de carbono y, según distintas publicaciones especializadas, podrá configurarse incluso con una carrocería completa en carbono visto.
El chasis también recibió ajustes específicos. El 788HS mantiene el sistema de suspensión hidráulica interconectada característico de McLaren, pero con una puesta a punto propia. Además, incorpora frenos carbocerámicos derivados del McLaren Senna, pinzas delanteras monobloque de aluminio forjado de seis pistones y, por primera vez dentro de esta línea, llantas con tuerca central.
EL CIERRE DE LA FAMILIA 720S
La importancia del 788HS no está solo en sus números. Está en lo que representa. El 720S fue uno de los modelos más influyentes de McLaren Automotive desde su relanzamiento moderno. Combinaba estructura de carbono, diseño aerodinámico muy trabajado, peso contenido y una capacidad de aceleración brutal sin perder refinamiento de uso.
Después llegó el 765LT, una versión más extrema y enfocada en pista. Luego apareció el 750S, como evolución directa del 720S, con mejoras de potencia, peso, suspensión y respuesta general. El 788HS se ubica por encima de todos ellos y con una idea muy clara: si hay que cerrar una saga, mejor hacerlo acelerando fuerte.
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