Autos y motos en abril: el mercado argentino se mueve a dos velocidades

El mercado automotor argentino cerró abril de 2026 con una foto partida en dos. Mientras los patentamientos de autos mostraron una nueva caída interanual, las motos volvieron a confirmar un momento de fuerte expansión, con registros por encima de las 80.000 unidades por segundo mes consecutivo. Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en abril se patentaron 47.564 autos, un 13,6% menos que en el mismo mes de 2025, y 80.737 motovehículos, una suba interanual del 51,5%.

La diferencia no es menor: autos y motos están respondiendo a lógicas de consumo distintas. En los vehículos 0 km, el mercado parece buscar un nuevo punto de equilibrio entre precios, oferta, competencia y financiación. En motos, en cambio, la demanda está mucho más conectada con la movilidad básica, el costo de uso y el acceso al crédito.

EL AUTO 0 KM CAE, PERO EL MERCADO CAMBIA POR DENTRO

En autos, abril dejó una baja del 3,3% frente a marzo, cuando se habían registrado 49.200 unidades. En el acumulado de los primeros cuatro meses del año, el mercado llegó a 205.114 patentamientos, un 5,7% menos que en igual período de 2025.

La lectura de ACARA apunta menos a una crisis abrupta y más a una transformación del mercado. Su presidente, Sebastián Beato, señaló que “2026 podría terminar con un volumen similar al de 2025”, pero con una oferta más agresiva, precios más acomodados y mayor competencia por el ingreso de nuevas marcas, especialmente asiáticas.

Ahí aparece uno de los datos centrales del momento: el cliente vuelve a tener más opciones. La eliminación de impuestos, el dólar estable y la presión comercial entre marcas están generando mejores condiciones de compra. No significa que el auto 0 km sea barato -spoiler: no lo es-, pero sí que el escenario es más competitivo que hace un tiempo.

En el ranking de modelos de abril, la Toyota Hilux fue el vehículo más patentado, con 2.346 unidades, seguida por el Peugeot 208, con 1.819, y la Ford Territory, con 1.570. Entre los diez modelos más vendidos solo la Territory creció frente a abril de 2025, mientras que Hilux, 208, Ranger, Cronos y Amarok mostraron caídas interanuales.

Ese dato resume bastante bien el cambio de época: el mercado tradicional sigue pesando, pero los SUV, los importados competitivos y las nuevas propuestas empiezan a empujar una redistribución de la demanda.

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ABRIL DE 2026

LAS MOTOS VIVEN OTRO PARTIDO

En motovehículos, el escenario es bastante más contundente. Abril cerró con 80.737 unidades patentadas, apenas 1% menos que marzo, pero con una suba interanual del 51,5%. El acumulado anual trepó a 301.962 unidades, un 47,5% más que en los primeros cuatro meses de 2025.

Beato fue claro al definir el momento: marzo y abril fueron los dos meses de mayor registro de patentamientos de la historia para el sector, ambos por encima de las 80.000 unidades. La explicación pasa por la compra de unidades básicas, el peso de la financiación y una demanda que encuentra en la moto una solución concreta de movilidad.

En marcas, Honda siguió liderando abril con 14.440 unidades, seguida por Gilera con 10.280 y Motomel con 9.908. Más atrás quedaron Keller, con 8.885, y Corven, con 7.778.

Entre los modelos, también hubo movimiento fuerte: la Gilera Smash pasó al primer lugar con 7.625 unidades, apenas por delante de la Keller KN 110-8, con 7.620. La histórica Honda Wave, dominadora durante años, quedó tercera con 7.395 unidades. La pelea, como se ve, está en las motos de baja cilindrada, donde cada peso pesa. Literalmente.

QUÉ MUESTRA ABRIL SOBRE EL CONSUMO ARGENTINO

Abril deja una conclusión simple: el mercado se mueve, pero no todo se mueve igual. El auto 0 km transita una etapa de reacomodamiento, con caída de volumen, más competencia y precios que empiezan a jugar otro partido. Las motos, en cambio, están capturando una necesidad mucho más inmediata: movilidad accesible, bajo costo operativo y financiación.

Para los concesionarios, el desafío también cambia. En autos, la clave será convertir una oferta más amplia en ventas reales. En motos, sostener el ritmo dependerá en buena medida de que las tasas sigan bajando y permitan ampliar el crecimiento hacia segmentos de mayor cilindrada, donde hay más margen y mayor rentabilidad.

La foto de abril no habla de un mercado detenido. Habla de un mercado que se está reorganizando. El auto busca recuperar impulso desde la competencia y el precio. La moto, mientras tanto, acelera por el carril práctico de la economía cotidiana. Y ahí, por ahora, viene bastante más rápido.