Mercedes-Benz EQS: cómo funciona la nueva dirección electrónica steer-by-wire
Esta tecnología permite mejorar la precisión, el confort de marcha y el diseño del puesto de conducción, y establece un nuevo paso en la arquitectura electrónica de los vehículos de la marca.
El Mercedes-Benz EQS incorporará una de las novedades técnicas más relevantes de la marca en los últimos años: la tecnología steer-by-wire, un sistema de dirección electrónica que reemplaza la conexión mecánica tradicional entre el volante y las ruedas delanteras por una transmisión de señales eléctricas. Mercedes-Benz anunció que será el primer fabricante alemán en ofrecer esta tecnología en un vehículo de producción a partir de 2026.
En la práctica, esto significa que la orden del conductor deja de viajar por una columna de dirección convencional y pasa a transmitirse “por cable”, mediante una arquitectura electrónica diseñada para gestionar la respuesta del vehículo. Según Mercedes-Benz, este sistema busca ofrecer una conducción más precisa, intuitiva y confortable, al tiempo que modifica el diseño del puesto de manejo y amplía las posibilidades de ajuste dinámico.
QUÉ CAMBIA CON LA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA EN EL MERCEDES EQS
La principal diferencia del sistema steer-by-wire es que ya no existe una conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas delanteras. En su lugar, las órdenes del conductor se transmiten de forma electrónica. Esta solución permite adaptar la relación de dirección de manera flexible según la situación de manejo, algo que ayuda tanto en maniobras de baja velocidad como en circulación rápida.
Entre los beneficios aparece una reducción del esfuerzo al girar el volante, especialmente al estacionar o maniobrar en espacios reducidos. También desaparecen los movimientos amplios de “mano sobre mano”, porque el sistema requiere menos recorrido para alcanzar el mismo resultado. A eso se suma una reducción de las vibraciones que suelen transmitirse al volante cuando el auto circula sobre superficies irregulares.
Esta tecnología mejora la combinación entre agilidad y estabilidad, ya que la dirección puede calibrarse según velocidad y condiciones de uso. En ese trabajo interviene además la dirección del eje trasero, que colabora para optimizar la estabilidad en velocidades elevadas y la maniobrabilidad en entornos urbanos.
UN NUEVO VOLANTE Y MÁS ESPACIO VISUAL EN EL INTERIOR
La llegada del steer-by-wire también trae cambios en el habitáculo del EQS. Mercedes-Benz aprovechó esta arquitectura para adoptar un volante más plano, con una forma más compacta que libera espacio para el conductor. Este diseño mejora la visibilidad del panel de instrumentos y facilita el acceso y la salida del vehículo.
Ese cambio no es menor. La ausencia de una conexión mecánica convencional le da a la marca más libertad para redefinir la ergonomía del puesto de conducción. Mercedes incluso vincula esta solución con futuras experiencias ligadas al confort y al entretenimiento a bordo, especialmente en combinación con sistemas avanzados de asistencia y automatización.
El sistema steer-by-wire ya superó más de un millón de kilómetros de pruebas entre bancos de ensayo, pistas y validación en condiciones reales de tránsito. Para cumplir con sus estándares de seguridad, la marca desarrolló una arquitectura redundante, con múltiples vías de señal, sensores de alta precisión y unidades de control específicas.
UN AIRBAG REDISEÑADO PARA EL NUEVO VOLANTE
La adopción de un volante más plano obligó a Mercedes-Benz a rediseñar también la estructura del airbag. La marca desarrolló una nueva solución interna de soporte y plegado para asegurar que el airbag mantenga un despliegue estable y reproducible, aun sin contar con el aro superior tradicional del volante.
Este punto muestra que la introducción del steer-by-wire no se limita a reemplazar una pieza por otra. También implica revisar componentes asociados al puesto de conducción, desde la ergonomía hasta la protección del ocupante, para que todo el conjunto funcione de manera coherente con la nueva arquitectura.
Mercedes-Benz comunicó que ofrecerá esta tecnología en un modelo de producción desde 2026. El material difundido por la marca vincula esta novedad al EQS, que será uno de los primeros exponentes de esta nueva etapa tecnológica dentro de su gama eléctrica. De todos modos, la compañía también aclaró que el EQS seguirá ofreciendo de serie una dirección electromecánica convencional, mientras que el sistema steer-by-wire estará disponible como equipamiento opcional.
