El nuevo Mercedes-Benz GLA cambia por completo y ahora también es eléctrico
La tercera generación creció en tamaño, estrenó arquitectura eléctrica de 800 voltios y llegará con hasta 354 CV. En 2027 sumará versiones nafteras electrificadas.
Mercedes-Benz presentó la tercera generación del Mercedes-Benz GLA con un cambio que excede ampliamente al diseño. El SUV compacto dejó de ser un modelo exclusivamente asociado con motores de combustión y pasó a ofrecer una gama eléctrica de hasta 657 kilómetros de autonomía, seguida por versiones nafteras electrificadas que llegarán durante 2027.
La decisión elimina, al menos conceptualmente, la barrera que la marca había establecido entre sus vehículos convencionales y la familia EQ. En lugar de tener un GLA térmico y un EQA eléctrico claramente separados, Mercedes-Benz utiliza ahora el mismo nombre y una identidad común para ambas tecnologías.
La compañía mantiene así abierta la elección del cliente, una estrategia que viene aplicando al CLA, el GLB y otros modelos de nueva generación. Mercedes-Benz aseguró que continuará ofreciendo vehículos eléctricos y motores de combustión electrificados durante la próxima década, ajustando el ritmo de la transición a la demanda, la infraestructura y las condiciones de cada mercado.
MÁS LARGO, MÁS BAJO Y CON MAYOR ESPACIO INTERIOR
El nuevo GLA es 14 centímetros más largo que su antecesor y aumentó más de seis centímetros la distancia entre ejes, que ahora alcanza 2,79 metros. Al mismo tiempo, redujo 20 milímetros su altura y ensanchó 31 mm las trochas.
Las nuevas proporciones buscan darle una silueta más asentada y mejorar el espacio para los pasajeros. Mercedes-Benz declara 38 milímetros adicionales para las piernas en las plazas traseras.
La capacidad del baúl es de 410 litros, ampliables hasta 1.400 litros al plegar los respaldos. Las variantes eléctricas agregan un compartimiento delantero de 107 litros, útil para guardar cables de carga o equipaje pequeño.
En términos aerodinámicos, el coeficiente de resistencia es de 0,27. No es una cifra propia de una berlina ultrabaja, pero resulta competitiva para un SUV y ayuda a explicar el alcance conseguido por el GLA 250+.
TRES PANTALLAS Y MENOS BOTONES
El habitáculo sigue la dirección marcada por los últimos Mercedes compactos. El sistema MBUX Superscreen combina un instrumental de 10,25 pulgadas con dos pantallas de 14 pulgadas: una central y otra destinada al acompañante.
La tercera pantalla puede ejecutar aplicaciones de entretenimiento como YouTube y Disney+, mientras que el control de diferentes funciones queda concentrado en el sistema multimedia y el asistente de voz con inteligencia artificial.
También podrá incorporar un techo panorámico Sky Control dividido en siete segmentos, sistema de sonido Burmester con 16 parlantes e iluminación ambiental configurable en 64 colores.
La reducción de controles físicos puede favorecer una estética limpia, pero también concentra demasiadas operaciones en superficies táctiles. Será uno de los puntos para evaluar durante una prueba de manejo, porque una cabina futurista no siempre resulta más práctica cuando el vehículo está en movimiento.
TRES VERSIONES ELÉCTRICAS Y HASTA 354 CV
La gama eléctrica estará compuesta por tres configuraciones: GLA 200, GLA 250+ y GLA 350 4MATIC.
- La versión GLA 200 (224 CV) utiliza una batería LFP de 58 kWh. Esta química suele ofrecer menor densidad energética que una batería NMC, pero presenta ventajas relacionadas con el costo, la durabilidad y la tolerancia a ciclos frecuentes de carga.
- El GLA 250+ (272 CV) será la alternativa orientada a la eficiencia y los viajes largos. Sus 657 kilómetros declarados lo colocan entre los SUV compactos eléctricos con mayor alcance anunciado.
- El GLA 350 4MATIC (354 CV) quedará en el extremo prestacional. Utiliza dos motores, cuenta con tracción integral y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. También puede remolcar hasta 2.000 kilos, una capacidad poco habitual en este tamaño de vehículo.
ARQUITECTURA DE 800 VOLTIOS: LA CLAVE DEL NUEVO GLA
El salto técnico más importante está en la plataforma eléctrica de 800 voltios. Esta arquitectura permite reducir las pérdidas de energía y, principalmente, trabajar con potencias de carga superiores.
Mercedes-Benz anuncia una capacidad de hasta 320 kW en corriente continua. En condiciones óptimas, diez minutos de conexión permitirían recuperar energía suficiente para recorrer aproximadamente 270 kilómetros. En corriente alterna, el cargador admite hasta 22 kW.
TAMBIÉN HABRÁ VERSIONES NAFTERAS MILD HYBRID
Mercedes-Benz no abandonó los motores de combustión. Durante la primera parte de 2027 se incorporarán dos versiones nafteras con asistencia eléctrica de 48 voltios.
La mecánica utilizará un motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros, combinado con una unidad eléctrica de 22 kW (equivalente a 30 CV) integrada en una caja automática de doble embrague y ocho velocidades.
El sistema contará con una batería de 1,3 kWh. Aunque técnicamente continúa dentro de la categoría mild hybrid, la capacidad del motor eléctrico permitirá mover el vehículo sin intervención del propulsor térmico durante períodos breves y bajo condiciones de poca exigencia.
El nuevo GLA expresa una corrección pragmática dentro de la estrategia eléctrica de Mercedes-Benz. La marca ya no necesita crear una identidad completamente diferente para cada vehículo de batería. El GLA seguirá siendo un GLA, independientemente de que tenga un tanque de combustible o una batería de 85 kWh.
No es una marcha atrás en la electrificación. Es una apuesta más flexible y, posiblemente, bastante más realista. Mercedes coloca todas las opciones bajo un mismo techo y deja que el mercado decida cuál sale primero del concesionario.
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