Geely prepara su desembarco en el TC2000
El proyecto tiene a Nicolás Traut como impulsor, al Geely Icon como modelo elegido y al Proracing como estructura técnica.
Durante el pasado fin de semana del TC2000 en Salta se conocieron detalles concretos de una operación que tiene a Nicolás Traut como impulsor, al Proracing como estructura técnica y al Geely Icon como modelo elegido. La idea es poner en pista dos unidades del modelo chino en el segundo semestre de 2026, justo cuando el SUV sea lanzado comercialmente en la Argentina.
La movida tiene respaldo de Autos Sustentables del Sur, importador de Geely en el país. Ese dato no es menor: la marca china atraviesa una etapa de reposicionamiento local y el TC2000 aparece como una vidriera lógica para mostrar un producto nuevo en un campeonato que, desde su reformulación técnica, puso a los SUV en el centro de la escena.
ASÍ SERÁ EL DESEMBARCO DE GEELY EN EL TC2000
El plan inicial contempla dos Geely Icon. Uno será para Traut, protagonista central en el armado del proyecto, y el otro sería para Franco Riva, actualmente tercero en el campeonato y uno de los pilotos que mejor supo capitalizar el arranque de temporada (ganó en el callejero de Buenos Aires y fue tercero en Salta).
La elección del equipo tampoco parece casual. Proracing ya conoce el funcionamiento del TC2000 actual, tiene vínculo deportivo con los pilotos mencionados y aparece como una estructura capaz de absorber el trabajo de desarrollo que supone transformar un SUV de calle en un auto de carrera.
En una categoría donde cada nueva carrocería necesita adaptación, horas de taller y lectura fina de reglamento, llegar con una base técnica ya activa es casi tan importante como tener el logo en el capot.
EL GEELY ICON SERÁ LA BASE DEL NUEVO SUV DE CARRERA
El Geely Icon es un SUV del segmento B desarrollado sobre la plataforma BMA. En China, el Icon fue lanzado en 2020 como un SUV compacto con una propuesta de diseño más rupturista dentro de la gama de la marca. Cuenta con una carrocería de 4,35 metros de largo, 1,81 metros de ancho, 1,61 metros de alto y 2,64 metros entre ejes.
La versión de calle cuenta con motor naftero 1.5 turbo de 177 CV y 255 Nm de torque, asociado a una transmisión automática DCT de doble embrague y siete velocidades. Esa mecánica no define lo que usará el auto de TC2000, porque la categoría tiene su propio esquema técnico de competición, pero sí sirve para entender qué producto pondrá Geely en la calle y qué imagen buscará trasladar a la pista.
Las primeras unidades del Icon llegarán en barco desde China en las próximas semanas. En ese embarque estarían también los dos cascos destinados a convertirse en los Geely Icon en versión “racing”. Ahí está el punto más sabroso de la historia: el auto que se verá en los concesionarios y el que se trabajará en los talleres del Proracing compartirían calendario de desembarco y hasta de su presentación en pista. Marketing y competición, en el mismo contenedor.
UNA MARCA QUE QUEDARÁ EN LA HISTORIA
La llegada de Geely al TC2000 tiene una lectura más grande que el simple ingreso de otro auto a la grilla. En los últimos años, las marcas chinas pasaron de ser una rareza a convertirse en protagonistas inevitables de la conversación automotriz global. Argentina no quedó afuera de ese fenómeno, aunque el mercado local todavía depende de cupos, reglas de importación, contexto económico y capacidad de posventa.
En ese escenario, Autos Sustentables del Sur viene empujando la presencia de Geely con el EX5, el SUV eléctrico con 214 HP, 430 kilómetros de autonomía y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. El Icon, en cambio, jugaría en otro casillero: SUV compacto, motor naftero turbo y una llegada pensada para ampliar la oferta de la marca más allá de la electrificación pura.
Esa lectura ayuda a entender por qué el TC2000 puede ser útil para Geely, que quedará en la historia como el primer fabricante chino en competir en la categoría. No alcanza con traer autos; hay que instalar marca, generar familiaridad y construir confianza. Y en Argentina, donde el automovilismo sigue siendo una herramienta potente para legitimar productos, aparecer en una categoría nacional con presencia de terminales y modelos reconocibles puede acelerar ese proceso.
Todavía falta el anuncio formal. También falta conocer detalles clave: fecha exacta de debut, decoración, esquema deportivo, homologación definitiva y cómo se integrará el proyecto dentro del calendario 2026. Pero la base está.
En el automovilismo argentino, donde muchas veces las ideas quedan en servilletas manchadas de café, que ya existan un par de cascos camino al país no es un detalle menor. Es, probablemente, la señal más concreta de que esta historia va en serio.
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