Nicolás Traut y la pole que esperó toda una vida: “Esperé mucho mi momento y hoy pude aprovecharlo”

“Esperé mucho mi momento y hoy pude aprovecharlo”. Nicolás Traut encontró pocas palabras, pero suficientes, para explicar lo que significó su primera pole position en el TC2000 en 98 presentaciones. No fue solamente el mejor tiempo de una clasificación. Tampoco fue únicamente el premio a una buena vuelta. Para Traut, a los 49 años y después de casi 35 temporadas vinculadas al automovilismo, fue la confirmación de algo que persiguió durante mucho tiempo: estar preparado para cuando finalmente apareciera la oportunidad correcta. Y apareció en Toay, donde la categoría de los SUV disputa la novena fecha de su torneo.

El sábado había comenzado sin demasiadas señales de lo que vendría después. Con pista húmeda, Traut había terminado sexto en la primera práctica con el Chevrolet Cruze del Proracing. Cuando el circuito se secó y los tiempos cayeron drásticamente, quedó 14° en el segundo ensayo, a 2s762 de Lucas Carabajal, que había marcado la referencia con el Volkswagen Nivus del Halcón. Pero cuando llegó la clasificación, el panorama cambió por completo.

PRIMERO TUVO QUE PASAR EL CORTE

La clasificación se disputó con el formato de Q1 y Q2, con todos los autos participando de la primera parte y solamente los diez más rápidos avanzando a la definición.

En la Q1, Traut estuvo lejos de dominar. Marcó 1:05.594 y terminó décimo, a 501 milésimas de Marcelo Ciarrocchi (Fiat Pulse) que encabezó esa primera parte con 1:05.093. Fue el último piloto que consiguió avanzar a la definición.

Traut consiguió superar ese primer filtro y meterse entre quienes disputarían la pole, en una tanda donde las diferencias fueron estrechas y la estrategia de succión volvió a tener un papel importante por las características del veloz circuito pampeano. Ahí empezó otra clasificación…

DE DÉCIMO A LA POLE

La Q1 había mostrado un grupo muy apretado. Ciarrocchi quedó primero, apenas 57 milésimas por delante de Matías Rossi (Toyota Corolla Cross GR-S) mientras Emiliano Stang (Toyota Corolla Cross GR-S) terminó tercero a 110 milésimas.

Más atrás quedaron Francisco Monarca (Chevrolet Cruze), Franco Vivian (Chevrolet Tracker), Carabajal, Matías Rodríguez (VW Nivus), Valentín Yankelevich (Toyota Corolla Cross GR-S) y Franco Morillo (Chevrolet Tracker). Traut cerró el grupo de diez que consiguió avanzar. La diferencia entre el primero y el décimo fue de apenas medio segundo.

Para Traut, haber entrado décimo podía parecer apenas una clasificación salvada. Pero en Q2 encontró algo completamente diferente.

CON EL CUCHILLO ENTRE LOS DIENTES

Traut salió a buscar su vuelta detrás de Carabajal. La intención era clara: aprovechar la referencia aerodinámica del Volkswagen Nivus en los sectores rápidos de Toay. “Salí atrás de Carabajal porque sabía que la SUV me iba a llevar muy rápido para la curva uno. Cuando freno y llego muy cerca de él, intenté hacer un radio un poquito más abierto para agarrar carga”, contó.

La vuelta, sin embargo, no fue perfecta. Al llegar a la contrarrecta pensó que había perdido la oportunidad. “Veo la borda y dije: ‘Me cagó la vuelta, no me lleva para allá, pero la voy a cerrar a morir’”.

Lo que siguió terminó definiendo la tarde. “La cerré con el cuchillo entre los dientes, aprovechando muy bien la frenada de la entrada a la recta, que fue lo que me favoreció para salir bien pisado y cerrar la vuelta”. Su mejor vuelta fue de 1:04.340, exactamente 1s254 más rápida que su registro de la primera parte. Y nadie pudo superarlo.

ENTRE GEELY Y MATÍAS ROSSI

El momento de este resultado tampoco podría haber llegado con un contexto más simbólico. Apenas una semana antes, Traut había estado en Expo Auto Chino 2026, en Costa Salguero, durante la presentación del proyecto con el que Geely ingresará al TC2000. La marca china será representada por Proracing con dos Geely Icon y tendrá a Traut y Franco Riva como pilotos.

Para Traut existe además una conexión personal con ese programa. No fue simplemente convocado para manejar ya que estuvo involucrado en el proceso que acercó a Geely a la categoría y asumió el proyecto como uno de los desafíos más importantes de esta etapa de su carrera.

“Me he puesto el proyecto de Geely Argentina sobre lo hombres y realmente ellos han confiado mucho en mí. Esto es parte de una devolución también para que estemos a la altura de las circunstancias. A veces uno sabe, pero hay que demostrarlo; hoy tenemos la herramienta y lo demostramos”, sostuvo poco después de haber sido felicitado por el campeón Matías Rossi.

La relación entre ambos va bastante más allá de compartir una categoría. “Viajamos juntos, compartimos hotel, entrenamos juntos en karting y hacemos muchas cosas juntos en la parte física. Es un amigo y le debo mucho porque aprendo de él”, explicó.

Traut incluso destacó algo menos visible: la posibilidad de observar de cerca la forma de trabajar de uno de los pilotos más exitosos del automovilismo argentino. “Estando a su lado observo y aprendo. No cualquier piloto del nivel de él deja que participes tan de cerca”.

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ESPERAR EL MOMENTO Y APROVECHARLO

Después llegó quizás la explicación más personal de todas. “No siempre se dan los momentos. Vengo muy de abajo, casi sin medios para poder correr, y eso hizo que el camino fuera muy largo para lograr cosas”.

“Estoy con un auto supercompetitivo y he trabajado mucho toda mi vida para aprovechar el momento, porque uno tiene que esperar su momento. El automovilismo depende de tener la herramienta”, explicó después de bajarse del auto el poleman, que el domingo largará sexto por la inversión de la grilla.

La otra mitad de esa historia es haber llegado preparado. “Tengo 49 años y me dedico mucho para estar fuerte. Entreno mucho karting y simulador; hago todo lo que hacen los chicos para que, cuando llegara el momento, pudiera aprovecharlo”. 

Ahí está probablemente la verdadera dimensión de su pole: no en el 1:04.340 ni en las 69 milésimas que lo separaron de Carabajal, sino en todo lo que tuvo que esperar para llegar a ese momento. Traut sabía que la oportunidad podía aparecer tarde, pero también entendió que de nada servía reclamarla si no estaba listo para aprovecharla. En Toay, después de tantos años, la herramienta estuvo, el piloto también. Y esta vez el momento fue suyo.

CLASIFICACIÓN TC2000 EN TOAY