Steve Nielsen admitió las limitaciones de Alpine en México: “Fue una tarde difícil, con poco para pelear”
El director general de la escudería valoró el trabajo de Gasly y Colapinto pese a un fin de semana sin ritmo ni resultados.
El Gran Premio de México dejó a Alpine con más preguntas que respuestas. Pierre Gasly terminó 15° y Franco Colapinto 16°, separados por apenas tres décimas, en una carrera donde el equipo francés volvió a sufrir con un auto inestable y sin rendimiento competitivo.
El balance oficial llegó en voz de Steve Nielsen, Managing Director de la escudería, quien reconoció abiertamente las dificultades: “Sabíamos que sería una tarde difícil y eso fue exactamente lo que sucedió. Hay que reconocer el esfuerzo de Pierre y Franco, que lo dieron todo en una situación complicada, con un auto difícil de manejar y poco para pelear en pista.”
UNA ESTRATEGIA DIVIDIDA DESDE EL BOX
La carrera mostró dos enfoques distintos dentro del mismo muro. Gasly largó desde el 18° lugar con neumáticos medios y fue el primero en parar, en la vuelta 33, para montar blandos nuevos. El objetivo era aprovechar una posible mejora en el rendimiento de ese compuesto tras observar a otros equipos extender su vida útil más de lo previsto.
Colapinto, en cambio, partió 19° con duros y estiró su stint hasta la vuelta 48, antes de colocar blandos para el tramo final. La estrategia lo dejó girando solo durante gran parte de la competencia, pero le permitió llegar al final con un ritmo competitivo: su mejor vuelta (1:21.342) fue más rápida que la del propio Gasly.
“A mitad de carrera ajustamos la estrategia y apostamos con Pierre al cambiar a neumáticos blandos mucho antes de lo ideal, después de ver que otros autos lograban hacerlos rendir más de lo previsto. En ese momento sabíamos que Franco con los duros iría más largo y que ambos autos se encontrarían hacia el final de la carrera”, explicó Nielsen.
Franco Colapinto no se guardó nada tras el GP de México: “Me arrastré durante 50 vueltas…”
GESTIÓN FINA EN MEDIO DEL CAOS
La parte final de la carrera obligó al equipo a maniobrar con precisión. Con los líderes doblando al resto del pelotón, los Alpine quedaron atrapados en una zona donde el riesgo de interferir con los punteros era alto. “Con los punteros acercándose con banderas azules, gestionamos a ambos pilotos de manera equitativa y cuidadosa para no interferir con quienes nos superaban, pero dándoles la oportunidad de competir por posición sin asumir riesgos innecesarios”, detalló el directivo.
Esa política de gestión equilibrada evitó incidentes internos y permitió que Gasly y Colapinto cruzaran la meta en orden, con apenas 0s296 de diferencia, tras una batalla silenciosa pero respetuosa entre compañeros.
El tono del mensaje de Nielsen fue más de reconocimiento que de excusa. “Fue un fin de semana difícil para el equipo. Felicitaciones a todos los que trabajaron en pista y en las fábricas por su esfuerzo constante”, expresó, antes de cerrar con una mirada hacia adelante: “La próxima semana volveremos a reunirnos para preparar São Paulo.”
En ese reconocimiento hay un mensaje implícito: el problema no es la entrega de los pilotos ni el trabajo de los mecánicos, sino la falta de evolución del A525, un auto que se mantiene en los márgenes del pelotón y que no ofrece margen para estrategias heroicas.
QUÉ DEJÓ MÉXICO
El 15° y 16° puesto de Gasly y Colapinto repite la tendencia de las últimas fechas: Alpine sin puntos y sin ritmo, pero con pilotos que exprimen lo que tienen sin errores ni choques.
México fue otra muestra de un año en el que el equipo trabaja más para contener daños que para atacar. En San Pablo, el circuito de Interlagos ofrecerá nuevas condiciones -curvas rápidas, clima impredecible y menos altitud-, pero las incógnitas siguen siendo las mismas: ¿puede Alpine mejorar algo más antes de que termine la temporada?
