Franco Colapinto remontó ocho lugares y terminó 13° en el GP de Bahréin

Franco Colapinto convirtió una carrera que comenzó cuesta arriba en una remontada de ocho posiciones. El argentino largó 21° en el Gran Premio de Bahréin, llegó a caer hasta el fondo después de una arriesgada decisión de Alpine con los neumáticos y terminó 13°, tres lugares por delante de Pierre Gasly, que había partido noveno.

La carrera que se realizó en el circuito malayo de Sepang comenzó una hora y media más tarde de lo previsto por la lluvia y, desde antes de la largada, las condiciones obligaron a los equipos a jugar fuerte con la estrategia. Después de dos vueltas previas detrás del auto de seguridad, buena parte del pelotón eligió neumáticos intermedios. Alpine apostó por blandos tanto con Colapinto como con Gasly. La decisión resultó muy difícil de sostener durante las primeras vueltas.

Colapinto tuvo un despiste mientras se dirigía hacia la grilla, aunque consiguió continuar, y después realizó una largada prudente sobre un asfalto todavía complicado. Gasly también sufrió con los slicks, se salió de pista y perdió rápidamente posiciones.

El ejemplo más evidente de la diferencia entre ambas estrategias fue Arvid Lindblad. El británico de Racing Bulls había partido desde la última fila junto con Colapinto, pero eligió intermedios y llegó hasta el octavo puesto durante la primera parte de la carrera.

“VAMOS A ARRIESGARNOS”

Alpine incluso le ofreció a Colapinto la posibilidad de abandonar rápidamente aquella estrategia. El argentino decidió seguir. “No, vamos a arriesgarnos”, respondió cuando el equipo le preguntó si quería entrar a boxes para colocar neumáticos de lluvia.

El cálculo era esperar que la pista se secara lo suficientemente rápido como para que los slicks comenzaran a funcionar. En la sexta vuelta Colapinto estaba 20° y Gasly 18°, mientras Alpine insistía en que las condiciones iban a mejorar. Para entonces, los primeros 14 clasificados estaban utilizando neumáticos intermedios.

La apuesta inicial no produjo la ventaja esperada, pero la carrera volvió a cambiar cuando Valtteri Bottas se despistó en la vuelta 9 y provocó la salida del auto de seguridad. Los líderes comenzaron a montar neumáticos medios y una vuelta más tarde Alpine llamó a sus dos pilotos. Gasly y Colapinto dejaron los blandos: el francés quedó 20° y el argentino 21°. A partir de ahí comenzó la recuperación.

COLAPINTO ENCONTRÓ RITMO CON LOS MEDIOS

Con una pista cada vez más seca, Colapinto pudo finalmente construir un stint consistente con los neumáticos medios. En la vuelta 26 ya había avanzado hasta el 16° puesto, ayudado también por las diferentes ventanas de detenciones. Gasly, por su parte, volvió a boxes para cambiar los medios por neumáticos duros. Alpine consultó otra vez al argentino sobre una posible parada. Colapinto prefirió seguir.

Se sentía cómodo con los medios y comenzó incluso a pedirle al equipo información sobre el rendimiento de los neumáticos duros que llevaba Gasly. La sucesión de detenciones delante suyo lo llevó primero al 15° lugar y después hasta el 12°. En la vuelta 30 apareció incluso 11°, antes de que Charles Leclerc lo superara.

Más allá de que aquella posición estaba influenciada por las distintas estrategias, mostraba hasta qué punto había cambiado su carrera después de las enormes dificultades del comienzo.

 COLAPINTO, DEL 21° AL 13°

Cuando finalmente se ordenaron las estrategias y quedó definido el resultado, Colapinto cruzó la meta 13°. Había partido 21°. La recuperación de ocho posiciones adquiere otra dimensión cuando se observa lo ocurrido del otro lado del box de Alpine: Gasly largó noveno y terminó 16°.

No significa que el resultado de Colapinto haya sido perfecto. La decisión inicial de utilizar neumáticos blandos sobre una pista húmeda lo dejó en una posición extremadamente complicada y le hizo perder mucho terreno frente a quienes apostaron correctamente por los intermedios. Pero el argentino no se desesperó.

Sobrevivió a las vueltas más delicadas, defendió la decisión de permanecer en pista cuando creyó que era conveniente y, una vez montados los medios, encontró el ritmo necesario para reconstruir una carrera que durante los primeros minutos parecía destinada a terminar en el fondo.

Después de un fin de semana condicionado desde el comienzo por las penalizaciones que lo obligaron a largar 21°, terminar 13° representa una recuperación importante para Colapinto. Aunque para Alpine el resultado no fue el ideal ya que se alejó de Racing Bulls, que sumó con sus dos pilotos, en la lucha por el quinto lugar de la Copa de Constructores.

"UNA PENA QUE NOS HAYA COSTADO TANTO CON ESA DECISIÓN", dijo Franco Colapinto a la hora de explicar la estrategia de neumáticos en el inicio del #BahrainGP, el cual había sido atrasado por intensas lluvias.

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— SportsCenter (@SC_ESPN) October 4, 2026

VERSTAPPEN ESTRENÓ A RED BULL-FORD EN LO MÁS ALTO

Adelante también hubo un resultado con peso propio. Max Verstappen consiguió su primera victoria de la temporada 2026, después de haber logrado también su primera pole del año durante la clasificación.

El triunfo tuvo además un componente histórico para Red Bull: fue la primera victoria del equipo con los motores Ford, en la temporada que marcó el comienzo de la nueva asociación técnica.

En una carrera alterada por la lluvia, las decisiones estratégicas y las cambiantes condiciones de pista, Verstappen volvió a colocar a Red Bull en lo más alto. Fue escoltado por Kimi Antonelli (Mercedes), cómodo líder del torneo tras aprovechar el abandono de su compañero George Russell, y Lewis Hamilton (Ferrari), que hizo podio en una carrera que había iniciado con gomas para piso seco.

Para Alpine, en cambio, la conclusión fue bastante más compleja. Uno de sus autos largó noveno y terminó 16°. El otro arrancó 21°, sufrió durante las primeras vueltas y terminó 13°. Esta vez, Colapinto encontró la manera de llevar una carrera muy comprometida hasta un resultado bastante mejor que el lugar desde donde había comenzado.

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