La señal que esperaba Buenos Aires sobre el regreso de la Fórmula 1

Buenos Aires recibió la señal que esperaba desde que decidió ampliar la remodelación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez con la mira puesta en la Fórmula 1. Stefano Domenicali, presidente y CEO de la categoría, confirmó que existen “conversaciones en Sudamérica” para incorporar un futuro Gran Premio. No nombró a la Argentina, pero el reconocimiento llega cuando las obras avanzan en Villa Riachuelo y la candidatura porteña empieza a dejar atrás la expresión de deseo.

“También estamos manteniendo otras conversaciones en Sudamérica. Tenemos conversaciones en el Lejano Oriente”, afirmó Domenicali durante un encuentro con un grupo reducido de medios.

La frase fue breve y deliberadamente imprecisa. La Fórmula 1 no reveló con qué países negocia ni habló de plazos. Sin embargo, Sky Sports fue más lejos: informó que la Argentina forma parte de las conversaciones junto con Ruanda, Sudáfrica y Tailandia. También aclaró un dato decisivo: una nueva sede no ingresaría antes de 2028.

No hay, por lo tanto, un Gran Premio de Argentina confirmado. Tampoco una fecha reservada. Lo que existe es algo bastante más concreto que un rumor: contactos reconocidos por la conducción de la F.1, una obra en marcha y una ciudad que decidió preparar su circuito para competir por un lugar.

QUÉ DIJO REALMENTE STEFANO DOMENICALI

La declaración surgió durante una conversación más amplia sobre el futuro del calendario. La Fórmula 1 pretende mantener un máximo de 24 fechas y tiene una lista creciente de países interesados. Portugal y Turquía regresarán en 2027, mientras países de África, Asia, Europa y Sudamérica buscan abrirse espacio en los años siguientes.

Domenicali aseguró que las negociaciones africanas “están avanzando muy bien” y luego reconoció los contactos sudamericanos. No relacionó de manera directa esa frase con Buenos Aires. La identificación de la Argentina como candidata corresponde a la información publicada por Sky Sports, no a una confirmación textual del ejecutivo italiano.

La diferencia importa. Hablar de conversaciones significa que el proyecto está siendo considerado; no que haya superado las evaluaciones técnicas, comerciales y políticas necesarias para firmar un contrato.

El contexto internacional también puede llevar a una lectura equivocada. Domenicali se refirió a distintos planes ante la incertidumbre que afecta a las carreras de Medio Oriente, pero Buenos Aires no aparece como reemplazo de emergencia para 2027. Según Sky Sports, las nuevas incorporaciones se contemplan, como mínimo, desde 2028.

BUENOS AIRES YA NO PRESENTA SOLAMENTE UNA INTENCIÓN

La candidatura argentina tiene hoy un argumento que no poseía cuando comenzó a hablarse del regreso: el Gálvez está en plena transformación. El objetivo inmediato es recibir al MotoGP en 2027, aunque la Ciudad decidió reformular el proyecto original e incorporar trabajos específicos para una eventual homologación de Fórmula 1.

El Gobierno porteño informó que la obra se encuentra ejecutada en un 60% y concluirá a fin de 2026. La variante destinada a la F.1 tendrá 4,87 kilómetros y 15 curvas. El proyecto incluye una recta opuesta más extensa, una nueva horquilla, un túnel de acceso para la logística, nuevos boxes y sectores de pista adaptados a las exigencias internacionales.

La capacidad prevista llegará a 150.000 espectadores por día y los autos podrían alcanzar unos 340 km/h en la recta principal. El diseño fue desarrollado con la participación de Tilke Engineers & Architects, la empresa responsable de numerosos circuitos utilizados por la categoría.

“Tomamos la decisión de ir por las obras que requiere la F.1, que son un túnel de acceso, una horquilla más larga y una pista distinta”, declaró Jorge Macri durante una recorrida por el autódromo.

Además, el jefe de Gobierno agregó que la Fórmula 1 “viene verificando el avance de obra de manera concreta”. Ese seguimiento, sumado a las palabras de Domenicali, coloca al proyecto en una instancia diferente. La Argentina ya no se limita a recordar su historia o exhibir la pasión de su público: puede mostrar planos, máquinas trabajando y una infraestructura en construcción.

EL EFECTO COLAPINTO TAMBIÉN FORMA PARTE DEL NEGOCIO

Sky Sports vinculó el interés por la Argentina con el crecimiento que tuvo la Fórmula 1 en el país desde la llegada de Franco Colapinto. El piloto de Alpine no consigue por sí solo una carrera, pero ofrece algo que Liberty Media valora especialmente: un mercado movilizado, nuevas audiencias y una figura capaz de transformar un evento deportivo en un fenómeno popular.

La exhibición que Colapinto realizó en Buenos Aires sirvió para mostrar la dimensión de ese respaldo. Jorge Macri reconoció que aquel evento ayudó a la candidatura y la propia cobertura internacional comenzó a utilizar al argentino como uno de los argumentos comerciales del proyecto.

La oportunidad, sin embargo, excede a un piloto. Un contrato para recibir a la Fórmula 1 suele proyectarse durante varios años, mientras la continuidad deportiva de cualquier competidor es más corta e imprevisible. Buenos Aires deberá demostrar que puede sostener el interés, la financiación y la organización con Colapinto en la parrilla o sin él.

Su presencia acelera la conversación. La viabilidad del Gran Premio deberá apoyarse en bases más amplias.

UNA COMPETENCIA MUNDIAL POR MUY POCOS LUGARES

El principal obstáculo no está únicamente en el estado del autódromo. La Fórmula 1 fijó su techo en 24 carreras y recibe propuestas de numerosos mercados. Ruanda y Sudáfrica pujan por devolver el campeonato a África; Tailandia trabaja en un proyecto para Bangkok; Hockenheim retomó contactos para recuperar el Gran Premio de Alemania y otros organizadores europeos exploran esquemas de rotación.

Buenos Aires necesitará completar las obras, obtener la homologación Grado 1 de la FIA y cerrar un acuerdo comercial con Formula One Management. También deberá definir quién asumirá el canon, cómo se financiará la organización y qué estructura se encargará de producir un evento que moviliza a miles de personas y requiere una logística de escala mundial.

Nada de eso está resuelto públicamente. Tener una pista apta es una condición indispensable, pero no garantiza un lugar en el calendario. La Fórmula 1 elige sus sedes por seguridad y calidad deportiva, aunque también por rentabilidad, mercado, hospitalidad corporativa, respaldo institucional y capacidad de proyectar su marca.

Buenos Aires cuenta con tradición, conectividad, infraestructura hotelera, oferta turística y una ubicación estratégica para atraer público de toda la región. La continuidad de São Paulo, sin embargo, obliga a presentar el regreso argentino como una expansión del mercado sudamericano y no como una sustitución automática de Interlagos.

QUÉ PUEDE OCURRIR A PARTIR DE AHORA

El primer examen será el MotoGP de 2027. Esa competencia permitirá comprobar el funcionamiento del nuevo Gálvez, los accesos, los boxes, la seguridad y la capacidad de Buenos Aires para organizar nuevamente un gran evento internacional. Si la experiencia resulta exitosa, la Ciudad tendrá una credencial concreta para llevar a la mesa de la Fórmula 1.

Después llegará la discusión más difícil: encontrar una ventana. Sky Sports sitúa cualquier incorporación desde 2028, pero el calendario dependerá de los contratos vigentes, las rotaciones y las decisiones comerciales que tome Liberty Media.

La situación internacional puede modificar algunos escenarios, aunque la candidatura argentina debe pensarse como un proyecto permanente y no como un reemplazo improvisado.

La frase de Domenicali no entrega certezas, pero tampoco es una declaración menor. La conducción de la Fórmula 1 admite públicamente que mantiene conversaciones en Sudamérica al mismo tiempo que una fuente internacional ubica a la Argentina dentro de ellas.

Buenos Aires todavía está lejos de encender el semáforo de largada. Pero ya consiguió algo imprescindible: entrar en la conversación en la que se decide el futuro del calendario.