El sol caía a plomo sobre el Autódromo de Buenos Aires. Más de 32 grados, un mediodía de noviembre y casi dos horas por delante para recorrer una obra que tiene bastante más en juego que la renovación de un circuito. El Oscar y Juan Gálvez está cambiando de piel. Y no precisamente con un retoque cosmético: buena parte del escenario que conocimos durante décadas está desapareciendo para darle lugar a otro completamente diferente.
Hay máquinas trabajando, sectores que ya recibieron la primera capa de asfalto, movimientos de tierra y estructuras que empiezan a mostrar sus dimensiones definitivas. También hay espacios donde todavía cuesta imaginar que dentro de cinco meses estarán compitiendo las mejores motos del mundo.
Pero esa es la fecha que manda. Del 9 al 11 de abril de 2027, el MotoGP volverá a Buenos Aires después de 28 años. Y aunque ese regreso ya está confirmado, hay otro objetivo que explica por qué la Ciudad decidió encarar semejante transformación: recuperar la Fórmula 1.
Para quienes recorrimos el Gálvez durante muchos años, la sensación es particular. Uno reconoce el lugar, pero empieza a dejar de reconocerlo. Las referencias cambian, aparecen curvas nuevas y desaparecen sectores que forman parte de la memoria del automovilismo argentino.
La nostalgia, sin embargo, tiene que convivir con una realidad bastante concreta: si Buenos Aires quería volver a recibir grandes competencias internacionales, necesitaba mucho más que una mano de pintura.
UNA HORQUILLA NUEVA Y UNA CURVA QUE PUEDE CONVERTIRSE EN PROTAGONISTA
La recorrida comenzó a mostrar su verdadera dimensión cuando llegamos a los sectores del trazado que utilizará MotoGP.
Estuvimos en la nueva horquilla y en la curva 9, uno de los puntos que promete darle personalidad al circuito. Esta última tendrá un peralte del 5%, una inclinación que también estará presente en las curvas 1, 2 y 11.
No es una cuestión meramente estética. El peralte modifica la manera en que los vehículos apoyan sobre el asfalto y puede influir en la velocidad de paso por curva. Después habrá que ver cómo lo interpretan los pilotos, porque una cosa son los cálculos de ingeniería y otra muy diferente es encontrarse con una MotoGP llegando al límite.
El trazado destinado al Mundial de Motociclismo tendrá 4,3 kilómetros y 14 curvas, nueve a la derecha y cinco a la izquierda. Su ancho oscilará entre 12 y 18 metros, con dos rectas de unos 740 metros.
Los cálculos del proyecto contemplan velocidades máximas superiores a 330 km/h y vueltas cercanas a 1m22s. Son estimaciones, naturalmente. La primera referencia verdadera aparecerá cuando las motos empiecen a girar.
Mientras tanto, el trabajo sobre la pista avanza. La recta opuesta y las curvas 7, 8, 9, 10, 11 y 12 ya recibieron la primera de las tres capas de asfalto previstas. La pavimentación utiliza el sistema SmoothRide, que permite controlar la precisión con la que se ejecuta el diseño desarrollado por la empresa del ingeniero alemán Hermann Tilke.
También se instalaron 1.700 metros de cercos de contención Debris Fence, de los cuales los primeros 350 ya fueron certificados dentro del proceso de homologación.
Son avances que no siempre resultan espectaculares a simple vista, pero que forman parte de las exigencias para recibir un campeonato internacional.
UN TÚNEL QUE DICE MUCHO SOBRE LA TRANSFORMACIÓN
Uno de los lugares más interesantes de la visita no fue una curva ni una recta. Fue el túnel que permitirá ingresar desde la avenida General Roca directamente al paddock.
La obra tendrá aproximadamente 400 metros de extensión, circulación vehicular en ambos sentidos, un paso peatonal accesible y una altura libre de 4,60 metros. Su recorrido pasará por debajo de la recta principal, antes de la primera curva.
Para construirlo fue necesario excavar unos 25.000 metros cúbicos de tierra y utilizar más de 7.500 metros cúbicos de hormigón. Las dimensiones ayudan a entender algo que suele perderse cuando se habla de modernizar un autódromo: una carrera internacional necesita mucho más que una buena pista.
Hay que mover equipos, camiones, materiales y miles de personas. Los accesos tienen que funcionar sin interferir con la actividad deportiva. El paddock debe responder a necesidades que cambiaron enormemente desde la última visita de la Fórmula 1.
El túnel es una de esas obras que probablemente el espectador apenas registre cuando llegue el fin de semana de carrera. Sin embargo, será fundamental para el funcionamiento del predio.
También recorrimos el sector de boxes, cuya construcción tiene como fecha prevista de finalización enero de 2027. El cronograma establece que el asfaltado deberá completarse en febrero, mientras que marzo quedará reservado para terminar el túnel y la pintura de la pista.
La Ciudad también trabaja sobre nuevos accesos, obras hidráulicas, renovación de tribunas y sanitarios. Incluso se incorporó un turno nocturno para compensar posibles demoras provocadas por las lluvias. El reloj corre. Y bastante rápido.
JORGE MACRI: “EL OBJETIVO ES TRAER A LA FÓRMULA 1”
La recorrida tuvo un componente político inevitable. No porque se estuviera hablando de elecciones, sino porque una transformación de esta magnitud necesita decisiones, inversiones y negociaciones que exceden largamente lo deportivo.
Jorge Macri, jefe de Gobierno porteño, contó los detalles de su encuentro en San Pablo (Brasil) con Stefano Domenicali, presidente y CEO de la Fórmula 1. El encuentro se realizó el viernes 6 de noviembre, durante el Gran Premio disputado en Interlagos. Y aunque no hubo una firma ni un anuncio definitivo, dejó abiertas conversaciones que Buenos Aires pretende resolver durante los próximos meses.
“El gran objetivo nuestro es lograr traer a la Fórmula 1 de nuevo a la Argentina”, afirmó Macri durante la recorrida. Después explicó por qué la obra actual no se limita a preparar el regreso de MotoGP. “Para eso necesitábamos un circuito nuevo, repensado, con ingeniería preparada para la Fórmula 1 actual”, señaló. También destacó la necesidad de contar con instalaciones adecuadas para los equipos, invitados y actividades comerciales que acompañan a cada Gran Premio.
En ese contexto, dejó una frase que resume la estrategia con la que Buenos Aires busca convencer a la categoría. “Lo que ya ve hoy la FIA y los organizadores de estas dos categorías, MotoGP y Fórmula 1, es que acá no hay un render, acá hay obra, hay un plan de obras que se cumple, hay una calidad que es verificada constantemente”.
La diferencia que Macri intenta establecer es clara: Buenos Aires no está ofreciendo una promesa sobre un circuito hipotético. Está mostrando una transformación en marcha. Pero tampoco conviene confundir el avance de la construcción con un contrato para recibir a la Fórmula 1.
Una cosa es tener un autódromo preparado. Otra es conseguir que la categoría quiera correr allí y alcanzar un acuerdo económico para hacerlo posible…
MARZO DE 2027: EL MES QUE PUEDE DEFINIR EL REGRESO DE LA F.1
La pregunta inevitable era qué había quedado de la reunión con Domenicali. Macri explicó que los equipos técnicos de la Ciudad y de la Fórmula 1 continuarán trabajando de manera coordinada, mientras avanzan las conversaciones comerciales.
Y estableció un horizonte concreto. “En marzo se sabrá si la Ciudad de Buenos Aires y la Fórmula 1 llegan a un acuerdo. Hay negociaciones que son complejas, que son arduas, que son difíciles. Lo técnico va a estar preparado. Lo comercial es lo que resta acordar”.
Marzo de 2027 aparece así como una fecha importante para conocer si el proyecto podrá dar el salto definitivo.
El secretario de Deportes porteño, Fabián “Chino” Turnes, también participó de la recorrida y explicó que se está conversando sobre un contrato inicial de cinco años. “Hablamos de una reserva de fecha, son cinco años de contrato, sin detalle sobre cuándo se podría hacer la carrera”, precisó.
La intención de Buenos Aires es conseguir un lugar en el calendario a partir de 2029, con la posibilidad de un contrato 5 + 5, es decir confirmar primer los cinco primeros años y negociar la continuidad por otro lustro.
Pero Macri también reconoció que la Ciudad podría presentar su candidatura si apareciera una vacante inesperada antes de esa fecha por la situación en Medio Oriente. “Obviamente, si nos pidieran mañana hacer una Fórmula 1, levantaríamos la mano”, admitió, aunque dejó en claro que Buenos Aires pretende estar entre las alternativas cuando el circuito esté preparado.
LA FÓRMULA 1 TENDRÁ SU PROPIO TRAZADO DE CASI CINCO KILÓMETROS
El nuevo Gálvez no utilizará exactamente la misma configuración para las dos categorías. Mientras MotoGP correrá sobre 4,3 kilómetros, el proyecto destinado a Fórmula 1 contempla 4,87 kilómetros y 15 curvas, nueve a la derecha y seis a la izquierda.
La diferencia también estará en las rectas, que alcanzarán aproximadamente 980 metros, y en determinadas características del trazado. La curva 14 tendrá una pendiente máxima del 10%, mientras que la curva 4 contará con una pendiente transversal del 7%. El diseño conserva peraltes del 5% en las curvas 1, 2, 9 y 11. Las estimaciones de ingeniería hablan de velocidades superiores a 340 km/h y vueltas próximas a 1m12s.
Macri explicó que la decisión de preparar ambas configuraciones desde el comienzo respondió a una cuestión práctica. “Lo que decidimos es hacer un único proyecto de una sola vez. Si bien teníamos certeza de que íbamos a recibir la fecha de MotoGP, decidimos extender el circuito ya para estar preparados para la Fórmula 1”.
Eso no significa que ambas homologaciones estén concedidas. El objetivo es cumplir con los requisitos de Grado A de la FIM para motociclismo y Grado 1 de la FIA para Fórmula 1. Pero como detrás del proyecto está el estudio de Tilke, la aprobación es un mero formalismo.
LA PARTE QUE TODAVÍA NO SE PUEDE CONSTRUIR CON HORMIGÓN
Durante la visita, Macri mencionó que un Gran Premio de Fórmula 1 puede generar un impacto económico de entre 450 y 750 millones de dólares en ciudades como Miami, Madrid, México o San Pablo. Esas cifras forman parte de los argumentos con los que el Gobierno porteño defiende el proyecto.
La Fórmula 1 actual no es únicamente una competencia automovilística. Es un espectáculo internacional que moviliza turismo, hotelería, gastronomía, patrocinadores y actividades comerciales durante varios días. Pero hay una cuestión que no puede resolverse con máquinas ni con una buena planificación de obra: el acuerdo económico con el organizador del campeonato.
Buenos Aires tendrá que negociar las condiciones comerciales, garantizar los recursos necesarios y conseguir una fecha en un calendario que ya cuenta con numerosos compromisos de largo plazo. Es la parte menos visible del proyecto. Y probablemente una de las más difíciles.
Mientras eso ocurre, el Gálvez avanza hacia un compromiso que sí tiene fecha: MotoGP, que dicho sea de paso es propiedad de los mismos dueños de la F.1…
LO QUE SE PIERDE Y LO QUE PUEDE GANARSE
Hay algo que conviene decir sin demasiadas vueltas: da pena que los grandes circuitos históricos del Gálvez no hayan podido conservarse como parte central de esta transformación.
Para quienes pasamos buena parte de nuestra vida siguiendo carreras, esos trazados no eran solamente una sucesión de curvas. Eran lugares donde habían ocurrido cosas. Maniobras, victorias, derrotas, accidentes y momentos que todavía podemos reconstruir mentalmente con solo recordar un sector de la pista.
Hubiera sido magnífico que la modernización pudiera hacerse sobre aquellas configuraciones. No fue posible.
Las exigencias de seguridad y de infraestructura del automovilismo internacional actual llevaron a un proyecto distinto. Y aunque uno pueda discutir determinados aspectos del nuevo diseño, la necesidad de reconstruir el autódromo era difícil de negar.
Durante demasiado tiempo, Buenos Aires tuvo un escenario cargado de historia, pero cada vez más alejado de los estándares que exigen las principales categorías internacionales. Hoy está ocurriendo algo que parecía improbable: se está construyendo un autódromo capaz de aspirar nuevamente a recibirlas.
Eso no obliga a celebrar cada decisión ni a olvidar lo que se pierde. Pero tampoco tiene sentido mirar el futuro únicamente con nostalgia.
Después de casi dos horas caminando bajo el sol, entre máquinas, tierra removida y sectores de asfalto recién colocado, la sensación era bastante clara: el viejo Gálvez está dejando lugar a otro autódromo. Uno que todavía no tiene historias propias, pero que se está preparando para empezar a escribirlas.
La primera oportunidad llegará en abril de 2027, cuando MotoGP vuelva a rugir en Buenos Aires. Será el momento de descubrir si las nuevas curvas, las rectas y los desniveles están a la altura de las expectativas.
Luego vendrá el desafío más ambicioso. Porque detrás de cada metro de asfalto que se coloca también está la ilusión de recuperar la Fórmula 1, ausente desde 1998. Para eso todavía falta resolver una negociación compleja, conseguir una fecha y convencer a la categoría de que Buenos Aires merece volver a su calendario.
El viejo Gálvez nos dejó recuerdos extraordinarios. El nuevo tendrá que construir los suyos. Y si algún día vuelve a recibir a la Fórmula 1, tal vez podamos decir que aquella recorrida bajo un sol insoportable de noviembre de 2026 fue uno de los primeros capítulos de esa nueva historia.
