El nuevo autódromo de Buenos Aires llegó al 60% y apunta a la Fórmula 1
La remodelación ingresó en una fase decisiva, con trabajos sobre la horquilla larga, el edificio de boxes y el Race Control. MotoGP regresará en 2027 y el proyecto contempla una variante de 4,87 kilómetros para buscar el Grado 1 de la FIA.
La renovación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez alcanzó el 60% de ejecución y comenzó a mostrar uno de los cambios más importantes de todo el proyecto: la prolongación del trazado sobre el sector ocupado hasta ahora por el kartódromo.
Allí se extenderá la recta opuesta y se construirá una nueva horquilla. Ese dibujo fue desarrollado para que el circuito pueda aspirar a la licencia Grado 1 de la Federación Internacional del Automóvil, condición técnica indispensable para recibir una carrera de Fórmula 1.
El primer objetivo, sin embargo, está mucho más cerca y ya fue confirmado. El Gran Premio de la Argentina de MotoGP regresará en 2027, después de quedar fuera del calendario 2026, y tendrá como nueva sede al circuito porteño.
La obra avanza en pista, boxes, paddock, Race Control, accesos y sistemas de seguridad. Pero también obliga a separar dos realidades: el MotoGP ya tiene su casillero asegurado; la Fórmula 1 continúa siendo una aspiración.
DOS CIRCUITOS DENTRO DEL NUEVO GÁLVEZ
El proyecto contempla dos configuraciones para responder a las exigencias del motociclismo y el automovilismo internacional. La versión para el MotoGP, que alcanzará la homologación Grado A de la Federación Internacional de Motociclismo, tiene 4.300 metros y 14 curvas. Mientras que la versión más larga, que se construirá para lograr la máxima homologación de la FIA, tendrá un total de 4.870 metros y 15 curvas.
Según el informe difundido por el Gobierno de la Ciudad, los autos podrían alcanzar aproximadamente 340 km/h sobre la recta principal; mientras que el predio tendrá capacidad para recibir hasta 150.000 personas por día.
El trazado definitivo ya fue establecido y continúan las verificaciones topográficas destinadas a asegurar la nivelación de las subrasantes y subbases. En diferentes sectores comenzaron a instalarse los pianos de hormigón y ya pueden verse algunas superficies asfaltadas.
Ese pavimento todavía no debe confundirse con la carpeta final. Se trata de pruebas previas necesarias para evaluar materiales y procedimientos antes de colocar la mezcla asfáltica especialmente diseñada para la pista definitiva.
El proyecto contempla 4.400 metros lineales de pianos, ensanchamiento de la calle de boxes, un nuevo pit wall y sistemas de semáforos y banderas electrónicas LED homologados por la FIA y la FIM.
LA HORQUILLA LARGA CAMBIA EL PROYECTO
El movimiento más significativo comenzó en el espacio utilizado por el kartódromo. La necesidad de extender la recta opuesta y construir una nueva horquilla obligó a desarmar sus instalaciones y avanzar con la demolición de la tribuna ubicada en ese sector.
Esta modificación es la que diferencia a la variante destinada al MotoGP de la configuración preparada para la Fórmula 1. Sin la extensión, el circuito podría cumplir las necesidades del campeonato mundial de motociclismo, pero no alcanzaría el desarrollo previsto para buscar la máxima licencia automovilística.
El kartódromo será trasladado al Parque Ribera Sur, donde se construirá una nueva pista diseñada por Tilke Engineers & Architects y preparada para buscar una homologación internacional. La Ciudad también proyecta una instalación provisoria para sostener la actividad durante la transición, según el anuncio oficial sobre su reubicación.
BOXES, RACE CONTROL Y UN NUEVO ACCESO BAJO LA PISTA
La renovación no se limita al dibujo del circuito. En el paddock avanzan los tendidos cloacales, las canalizaciones para servicios públicos y comunicaciones y la construcción del nuevo edificio de boxes.
La estructura ya comenzó a ganar altura con el montaje de vigas y losas prefabricadas. También se inició el armado de los tabiques correspondientes a las escaleras.
En el edificio del Race Control se trabaja sobre la caja del ascensor, las aberturas, los revoques y las canalizaciones eléctricas. Allí funcionará el centro operativo desde el cual se controlarán las competencias, las cámaras, los sistemas de señalización y las comunicaciones con los puestos de pista.
Uno de los trabajos de mayor magnitud se desarrolla cerca de la curva 1. En ese sector se construye un paso bajo nivel que conectará el ingreso desde la avenida Roca con el paddock. Ya fue hormigonada la losa del techo y la estructura estará preparada para soportar tránsito pesado.
La conexión permitirá que camiones, equipos y vehículos de servicio ingresen al área interna sin cruzar el circuito. Es una necesidad logística fundamental para organizar un evento internacional sin interferir con la actividad de pista.
También continúan los movimientos de suelo, la preparación de calles de servicio y atajos internos, el hormigonado de muros de contención y la instalación de conductos pluviales. El sistema hidráulico será determinante para impedir acumulaciones de agua y proteger las diferentes capas del nuevo pavimento.
LAS PRÓXIMAS LICITACIONES
Las obras están a cargo de Autopistas Urbanas y comenzaron en enero de 2026. Los primeros sectores deberían concluirse a partir de fin de año para permitir las inspecciones, pruebas y ajustes previos al regreso del MotoGP.
En paralelo, AUSA mantiene otras etapas en proceso licitatorio. Entre ellas aparecen la construcción de un cerramiento perimetral rígido, la renovación de los accesos existentes y la apertura de dos nuevos ingresos: uno sobre la avenida 27 de Febrero y otro sobre la avenida Roca, aproximadamente a la altura del 5900.
También están previstas la modernización de los sanitarios y la puesta en valor de las tribunas existentes. Estas intervenciones serán tan importantes como la pista para recibir al volumen de público anunciado y mejorar una experiencia que durante años estuvo condicionada por instalaciones envejecidas.
UN CAMBIO HISTÓRICO PARA EL AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES
El Gálvez recibió 20 Grandes Premios de Fórmula 1. El último se disputó el 12 de abril de 1998 y fue ganado por Michael Schumacher con Ferrari.
Casi tres décadas después, el autódromo atraviesa la intervención más profunda de su historia moderna. La pista internacional, los nuevos boxes, el túnel, el sistema de drenaje y la tecnología de señalización cambian por completo su escala operativa.
MotoGP será la primera prueba real. Allí deberá demostrar que puede completar las obras, obtener la homologación, organizar un evento masivo y responder a las exigencias de un campeonato mundial.
Si supera ese examen, la discusión sobre la Fórmula 1 dejará de tropezar con una pista desactualizada. Seguirá dependiendo de decisiones políticas, financieras y comerciales, pero el Gálvez tendrá algo que no tuvo durante décadas: condiciones concretas para sentarse a negociar.
La obra no confirma el regreso de la Fórmula 1. Hace algo igualmente importante: convierte aquella ilusión repetida durante años en una candidatura técnicamente posible.
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