La sospecha sobre los motores Mercedes no cambia el reglamento 2026, pero…

La Federación Internacional del Automóvil decidió no modificar la normativa técnica de Fórmula 1 para 2026, pese a las sospechas en torno a la unidad de potencia de Mercedes, utilizada por el propio equipo alemán, McLaren, Williams y Alpine, la escudería de Franco Colapinto.

El ente rector confirmó que el reglamento de la presente temporada seguirá intacto en motores y salidas, al menos hasta que haya más datos técnicos. Y eso, en pleno período de transición hacia una nueva era híbrida 50/50, no es un detalle menor.

UN REGLAMENTO BAJO LA LUPA

La decisión se tomó tras una reunión de la Comisión de la Fórmula 1, donde participaron equipos, fabricantes de motores, la FIA y la FOM.

El comunicado fue directo: “Un cambio prematuro conlleva el riesgo de una mayor inestabilidad antes de la primera carrera”. Traducido: nadie quiere tocar nada antes de Melbourne 2026 y generar un efecto dominó técnico y político.

En la reunión se discutió todo: características generales del auto, unidad de potencia, energía eléctrica, aerodinámica, adelantamientos, neumáticos y agarre. Pero el foco real estuvo en los motores.

EL CASO MERCEDES Y LA MEDICIÓN DE LA COMPRESIÓN

Los motoristas rivales de Mercedes solicitaron que la medición de la compresión del motor se realice en caliente y no en frío. El trasfondo es evidente: sospechan que la marca alemana aprovecharía una zona gris reglamentaria que le permite operar a mayor compresión de la reglamentada, aunque al momento de las inspecciones técnicas se logran los valores requeridos.

No hubo acusaciones formales. Pero en la Fórmula 1, cuando alguien pide cambiar la forma de medir algo, casi siempre hay un nombre propio flotando en el paddock.

La FIA fue prudente: “La evidencia y la retroalimentación iniciales aún son inmaduras”. Es decir: todavía no hay pruebas suficientes para intervenir. Sin embargo, el caso no está totalmente cerrado: en los próximos días se votará por cambiar el sistema de medición, que de ser aprobado se aplicaría después del receso de agosto.

“En las últimas semanas y meses, la FIA y los fabricantes de unidades de potencia han desarrollado colaborativamente una metodología para cuantificar cómo cambia la relación de compresión entre las condiciones ambientales y las operativas”, explicó el ente rector.

“Tras la validación de este enfoque, se ha presentado una propuesta por la cual, a partir del 1 de agosto de 2026, se debe demostrar el cumplimiento del límite de relación de compresión no solo en condiciones ambientales, sino también a una temperatura de funcionamiento representativa de 130°C”.

LARGADAS Y CARRERAS SPRINT

Otro punto caliente fue el procedimiento de salida. La FIA confirmó que durante los test en Bahréin se realizarán evaluaciones adicionales sobre sistemas de carrera y gestión a bordo.

No se anunciaron cambios concretos, pero sí ajustes en estudio. En una F.1 donde las salidas definen más que nunca la primera curva, cualquier modificación tiene impacto directo en el espectáculo.

El último punto que se debatió fue la posible ampliación del formato Sprint. Hoy el calendario tiene seis. La FIA evalúa llevarlo a doce, dependiendo de la demanda de aficionados y promotores. La tendencia es clara: más show, más contenido, más monetización. Pero también más presión para los equipos.

LO QUE REALMENTE SIGNIFICA LA DECISIÓN DE LA FIA

La FIA está enviando un mensaje político y técnico al mismo tiempo. Primero: el reglamento 2026 no se negocia antes de arrancar. Segundo: si alguien cree que otro encontró una ventaja, deberá demostrarlo en pista.

Cambiar ahora sería admitir que el reglamento nació con fisuras. Y nadie quiere eso a menos de un año del inicio de la nueva era.