Hay declaraciones que suenan como una defensa personal, y otras que, sin proponérselo, revelan el nerviosismo detrás del telón. Jack Doohan habló. Lo hizo en medio de rumores cada vez más intensos que lo señalan como el eslabón más débil en la cadena de Alpine. Mientras el australiano asegura que el “ruido externo no le afecta”, el paddock arde con una pregunta: ¿es inminente la llegada de Franco Colapinto?
Alpine inició la temporada 2025 con una apuesta doble: continuidad con Pierre Gasly, y juventud con Doohan. Pero también reforzó su banco con tres reservas: Paul Aron, Kush Maini y, sobre todo, Franco Colapinto, el piloto argentino que brilló con Williams como sustituto de Logan Sargeant en 2024 y que fue fichado tras un acuerdo millonario orquestado por Flavio Briatore, el omnipresente asesor ejecutivo del team francés.
Desde entonces, la tensión es palpable. En cinco carreras, Doohan no sumó puntos. Su mejor resultado fue un 13º en China, pero en Jeddah volvió a cerrar el clasificador en la 17ª posición. En la F.1, donde la paciencia es un lujo que se cobra caro, esas estadísticas no alcanzan. Mucho menos cuando el “plan B” está sentado en el simulador, con respaldo institucional, político y popular.
“LA PRESIÓN NO ME AFECTA”, DICE… PERO TODOS LA VEN
Doohan, al menos públicamente, no se deja afectar. “No he luchado con la presión”, afirmó antes durante el fin de semana del GP de Arabia Saudita. “Sé que el ritmo puro está ahí desde el principio”, agregó, buscando reivindicar una velocidad que, hasta ahora, no se ha traducido en resultados. Agradeció también el rol de Alpine en protegerlo del entorno. “Hicieron un gran trabajo para eliminar esa presión internamente”.
Sin embargo, hay algo que se desliza entre líneas. Reconoce que en Australia y Japón las cosas no salieron como esperaba. Que necesita mejorar a una vuelta. Que la clasificación es clave para evitar “estrategias aventureras”. Suena a alguien que se esfuerza por convencerse tanto como al mundo exterior.
Porque mientras él intenta blindarse, el cronómetro sigue corriendo, y con él, la paciencia de Briatore y compañía.
COLAPINTO, EL NOMBRE QUE NO SE DICE, PERO TODOS REPITEN
Del otro lado del garaje -o más bien, del otro lado del edificio en Enstone- está Franco Colapinto. El argentino, que debutó en F.1 con Williams en la parte final de 2024, trabaja en el simulador desde el GP de Japón y forma parte activa del desarrollo del Alpine A525. Su perfil técnico, combinado con el empuje de sus patrocinadores, lo posiciona como una opción real, más allá del hype.
Desde Australia, donde acompañó al equipo como piloto de reserva, su figura no ha dejado de crecer. Cada mala actuación de Doohan es combustible para el entusiasmo de los fanáticos. Una fiebre argentina que se volvió tendencia. YPF alimentó la llama con una promoción que invita a “alentar a Franco” en los GP de Imola y Barcelona. En paralelo, se filtró que familiares, amigos y allegados viajarán a Imola. ¿Casualidad? Poco probable…
Lo que muchos creen -y otros dan por hecho- es que el Gran Premio de Emilia Romagna del 16 al 18 de mayo marcará el regreso de Colapinto a la F.1. Y que Miami, dos semanas antes, será la última oportunidad de Doohan para evitar ese desenlace.
IMOLA, EL ESCENARIO PERFECTO PARA EL REGRESO
Sería poético. Imola, el mismo circuito donde en 2024 Colapinto venció a Paul Aron con una maniobra antológica en la última vuelta de la F.2. Esa victoria -que dedicó a Juan María Traverso, fallecido días antes- fue el impulso que lo catapultó a la F.1 con Williams en Monza. Volver a ese lugar, ahora como piloto titular de Alpine, cerraría un círculo narrativo que ningún guionista podría mejorar.
Y si bien el entorno del argentino prefiere el perfil bajo, el movimiento de fichas alrededor de su figura sugiere que algo se está gestando. Alpine no confirma ni desmiente, pero Briatore empuja. Y cuando Flavio empuja, las puertas suelen abrirse.
DOOHAN, EL HOMBRE CONTRA EL RELOJ
En la Fórmula 1, no hay segundas temporadas sin justificación. Jack Doohan sabe que Miami no es solo un GP más: es su partido por la permanencia. “El objetivo es entrar entre los 10 en clasificación y mantenernos ahí”, dijo con esperanza. Se aferra a lo que tiene: velocidad en simulador, una buena relación interna y cierta empatía por su estilo transparente.
Pero en la F.1, eso no siempre alcanza. El negocio exige resultados. Y cuando el resultado no llega, el cambio es inevitable.
Colapinto no corre, pero corre el rumor. Doohan no se rinde, pero tropieza. Alpine no habla, pero escucha. Y en medio de ese silencio lleno de señales, Imola se perfila como el lugar donde algo va a pasar. Si será el regreso de un argentino o la redención de un australiano, lo sabremos pronto. Lo cierto es que el reloj avanza. Y el asiento se calienta.
