Franco Colapinto: “No es agradable volver a ver el final desde afuera”

Franco Colapinto volvió a terminar un Gran Premio antes de tiempo. En Austin, el argentino había conseguido avanzar desde el fondo de la grilla y protagonizó varias peleas por posición hasta que un incidente en la primera curva, mientras luchaba con Arvid Lindblad, dañó seriamente su Alpine. Después de la carrera, explicó cómo vivió aquella maniobra y confirmó que los daños en el piso y en uno de los pontones laterales fueron determinantes para su abandono.

“No es agradable volver a ver el final de la carrera desde afuera por segunda vez consecutiva”, reconoció Colapinto, que en Singapur abandonó por problemas mecánicos en su auto.

COLAPINTO EXPLICÓ EL INCIDENTE CON LINDBLAD

La maniobra que terminó condicionando su carrera ocurrió en la vuelta 25. Colapinto estaba peleando por recuperar posiciones cuando llegó a la primera curva del Circuito de las Américas, una frenada en subida que suele ofrecer distintas posibilidades de ataque.

Según su explicación, quedó entre dos autos cuando Pierre Gasly, que acababa de pasar por boxes, apareció por el sector interno y Lindblad intentó avanzar por afuera.

“Arvid apareció por el exterior, me quedé sin espacio y, lamentablemente, terminamos chocando. El fondo plano y el pontón quedaron destrozados, lo que hizo imposible continuar hasta el final”, afirmó el argentino.

LA ESTRATEGIA DE ALPINE Y LAS DIFICULTADES PARA REMONTAR

Colapinto había comenzado el Gran Premio con una desventaja importante: una penalización de diez posiciones por superar el límite permitido de unidades de control electrónico durante la temporada. Finalmente largó desde el 20° lugar con neumáticos duros nuevos.

La elección fue diferente de la realizada por Gasly, que partió décimo con blandos. Alpine intentó darle al argentino una primera tanda prolongada, apostando a recuperar terreno a medida que sus rivales comenzaran a detenerse.

Durante esa primera parte, Franco consiguió superar a algunos competidores y protagonizó una intensa lucha con Carlos Sainz, a quien intentó pasar en varias oportunidades.

Sin embargo, el avance fue limitado. Colapinto reconoció que “el equilibrio del coche era bueno cuando rodaba en aire limpio, pero, al salir desde atrás, nos vimos perjudicados por el tráfico y el aire sucio”, explicó.

Es una diferencia importante para comprender su balance. El argentino no describió un auto imposible de manejar, sino uno que resultaba razonablemente equilibrado en determinadas condiciones y perdía competitividad cuando debía seguir de cerca a sus rivales. Y para un piloto obligado a largar desde el fondo, esa limitación tiene consecuencias directas: no alcanza con encontrar un buen ritmo cuando la pista está libre si después resulta difícil acercarse lo suficiente para concretar un sobrepaso.

MÉXICO, LA PRÓXIMA OPORTUNIDAD DE COLAPINTO

El abandono en Austin prolongó una serie de resultados negativos que el argentino esperaba interrumpir durante esta gira americana. Había trabajado con sus ingenieros en Enstone antes del Gran Premio de Estados Unidos, pero el fin de semana terminó sin puntos y con otro retiro.

En sus declaraciones, Colapinto evitó buscar culpables por lo sucedido. Explicó el accidente desde su posición dentro del auto, describió los problemas que encontró durante la carrera y volvió a poner la atención en el próximo compromiso.

El Gran Premio de México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, será su siguiente oportunidad para intentar revertir la situación. Colapinto llegará con la necesidad de completar una carrera limpia, recuperar competitividad y volver a sumar.

Austin dejó una explicación sobre el abandono, pero también una advertencia: mientras el Alpine siga perdiendo rendimiento cuando circula detrás de otros autos, cualquier recuperación desde el fondo seguirá siendo especialmente difícil.