Orly Terranova revela los planes reales del nuevo Gálvez: “El proyecto nace pensado en la F.1”

El futuro del Autódromo de Buenos Aires ha sido el epicentro de un intenso debate, marcado por la controversia y las expectativas. En este contexto, Orly Terranova, figura clave detrás del ambicioso proyecto de renovación a través de su empresa GOSD, ha decidido ofrecer una visión profunda y sin rodeos sobre los planes que buscan posicionar al coliseo capitalino en el mapa de los grandes eventos del deporte motor. Según Terranova, la iniciativa busca “recuperar a la ciudad en eventos internacionales”. .

UN PROYECTO PENSADO PARA LA FÓRMULA 1

En diálogo con Automundo, Terranova enfatizó categóricamente que la premisa central del proyecto es atraer la Fórmula 1, con el MotoGP como un paso intermedio a partir de marzo de 2027. “El proyecto nace pensado en Fórmula 1 y se desarrolló con la categoría”, explicó el mendocino, que confirmó que todo el plano ha sido consensuado con la Máxima y que actualmente existe un acuerdo de confidencialidad que fue firmado “hace seis meses” que impide profundizar en algunos detalles.

Además, aprovechó expresar que su intención siempre fue mantener el MotoGP en Santiago del Estero, aunque algunos piensen lo contrario. “Mi objetivo fue siempre sostener el Gran Premio de MotoGP en Termas de Río Hondo”, aseguró al tiempo que dejó claro que la decisión de abandonar la ciudad santiagueña fue una solicitud del promotor del Mundial.

Terranova también fue tajante con las voces que se alzaron al conocerse el plan de obras a través de una conferencia de prensa realizada en el autódromo a principio de la semana. “A mi entender hay algunos malintencionados que plantean que el circuito es un motódromo para generar ruido. Eso es definitivamente una mentira”, insistió. Sin embargo, entiende que el contexto de que la presentación como lanzamiento del GP de la Argentina de MotoGP ayudó a esa interpretación. “El tema es que no podíamos hablar de la Fórmula 1 en un evento de lanzamiento de otra categoría”, aclaró.

DISEÑO DEL CIRCUITO: AUSTERIDAD Y EXIGENCIAS

El responsable de GOSD también habló de la pista, que ha ocasionado un profundo debate en el ambiente. La F.1, según Terranova, busca un “circuito comprimido”, lo que llevó crear un nuevo trazado y descartar la “opción larga” (la 12) presentada en algún momento. También insistió en que este nuevo circuito está pensado para los autos y que solo un par de sectores fueron modificados en función del MotoGP (achicar un poco una curva y agregar un Airfens en un lugar específico).

El diseño lo llevó a cabo el estudio Tilke (hoy liderado por Carsten, el hijo de Hermann Tilke), con un equipo de 15 ingenieros que utilizan simulaciones y tecnología para analizar sobrepasos, frenadas, seguridad y consumo.

También aseguró que se trata de un proyecto “austero” y que por eso se descartó lo propuesto por los Tilke en algún momento: crear un puente que atraviese el lago.

Respecto a las obras, que estarán a cargo de AUSA, incluirán mejoras en los sistemas de electricidad, desagües, ingresos del público, además de un nuevo playón para que se puedan instalar los equipos. Aún está en discusión el tema de los boxes. La prioridad es mantenerlos, pese a que no cumplen con los estándares actuales (deben tener cinco metros de altura). Asimismo, se está trabajando para cumplir con los requisitos de hospitalidad y gastronomía para 5.000 personas.

CINCO NUEVOS CIRCUITOS

Terranova aseguró que con todas estas modificaciones, el autódromo tendrá cinco variantes de circuitos. Y que el N° 12 se mantendrá, aunque integrando el nuevo sector de curvas 1, 2, 3, 4 (bautizada como Curva Reutemann), 5 y una nueva S del Ciervo, que en realidad es una curva a la izquierda que desemboca en la recta que va hacia el Curvón Salotto. Otra novedad que tendrá el 12 es una nueva Chicana de Ascari.

Dentro de los nuevos circuitos también se destacan otras novedades como una Nueva S de Senna, que está varios metros antes de la original que parte del circuito N° 6; y una nueva bajada del Tobogán, que mantendrá el nombre de Traverso. Además, hay tres opciones de Horquilla: Corta (para las motos), Media (la tradicional) y Larga (para la F.1).

La entrevista con Orly Terranova deja en claro que detrás del regreso del MotoGP hay una estrategia mucho más profunda: reposicionar a Buenos Aires como plaza fija del automovilismo global. Y aunque las obras aún no comenzaron, el plano ya está trazado, la ingeniería en marcha y los objetivos definidos con precisión milimétrica.

Puede que el debate público siga encendido, pero lo que no parece en discusión es que el Gálvez entra en una nueva etapa. Una en la que el nombre de la pista, sus leyendas y su historia deberán convivir, quieran o no, con una nueva realidad: la de volver a escuchar el rugir de los motores de la Fórmula 1 en suelo argentino.

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