Exclusivo: así serán los nuevos circuitos del Autódromo de Buenos Aires
El rugido de los motores volverá a escucharse en Buenos Aires como en sus épocas doradas. Pero lo hará en un trazado diferente.
El Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, catedral del automovilismo argentino, se prepara para la mayor transformación de su historia. Y Automundo accedió en exclusiva al plano que revela cómo será ese futuro.
Las obras comenzarán en noviembre y tienen un objetivo ambicioso: devolver al autódromo porteño al calendario de la Fórmula 1 y convertirlo, desde 2027, en sede oficial del MotoGP. Para lograrlo, el proyecto -respaldado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y las empresas GOSD y Fenix Entertainment Group– contempla un rediseño integral que apunta a cumplir con los exigentes estándares de homologación Grado 1 que impone la Federación Internacional del Automóvil.
El documento al que accedió Automundo muestra por primera vez los nuevos trazados previstos. Y lo que se ve allí es tan revolucionario como complejo: una combinación entre sectores tradicionales, zonas renovadas y sectores inéditos, pensados para maximizar el espectáculo y adaptar el circuito a las necesidades técnicas de las categorías más importantes del mundo y, al mismo tiempo, ofrecer nuevos desafíos para el deporte motor local.
FORMULA 1: EL PLAN MAYOR
Aunque la fecha confirmada es para el MotoGP en 2027, todas las decisiones detrás del master plan tienen un objetivo mayor: la Fórmula 1. El rediseño se realizó bajo asesoramiento de responsables del Mundial, que enviaron observaciones técnicas e indicaron qué aspectos debían cumplirse para alcanzar la homologación Grado 1. La presencia de Hermann Tilke como cerebro del diseño no es casual: es quien más veces ha logrado cumplir ese estándar en el mundo.
La incorporación de zonas de escape extendidas, tribunas con orientación optimizada, paddocks para equipos de alto porte, accesos logísticos y una plataforma multiuso con zonas de entretenimiento apuntan a cumplir todos los requisitos no solo técnicos, sino comerciales que exige la categoría reina.
LA NUEVA ESTRELLA: “CURVA 4 GRAN ARENA”
Una de las mayores novedades de esta renovación es la creación de una zona completamente nueva fuera del perímetro clásico del autódromo: la Nueva Curva Reutemann, que extiende el trazado hacia el sur, aproximándose a la Avenida Roca. Este sector, clave para aumentar el recorrido, permitirá desarrollar velocidad y generar nuevos puntos de sobrepaso.
Esta expansión de la pista representa el primer gran cambio estructural del Gálvez en décadas y abre la puerta a un rediseño integral del paddock y de los accesos, pensados con la lógica de un circuito internacional del siglo XXI.
Otro de los puntos destacados del plano es el uso del histórico sector Mixto, aunque con una particularidad inesperada: se transitará en parte en sentido contrario al habitual en varios tramos. Esta decisión permite conexión con el nuevo sector denominado El Retorno para luego desembocar en la histórica Horquilla, en cualquiera de sus tres versiones: la chica que usará el MotoGP, la Parga que se emplea habitualmente o la Larga pensada originalmente para la F.1.
Este nuevo diseño rompe con las referencias clásicas de los pilotos argentinos, pero responde a necesidades de seguridad, flujo técnico y espectáculo que requieren las categorías internacionales. La lógica es simple: combinar lo existente con lo nuevo sin perder ritmo ni exigencia.
EL NUEVO CIRCUITO 12: TRADICIÓN ADAPTADA, NO ELIMINADA
Uno de los ítems más esperados del plano es el rediseño del emblemático Circuito N° 12, el más largo y prestigioso del Gálvez. Aunque se mantiene su espíritu original, el nuevo trazado presenta modificaciones clave como la eliminación de la S del Ciervo: al salir de la recta principal, se utilizará parte del nuevo sector exterior para conectar a través de la Nueva S del Ciervo con la Recta del Fondo, desde donde se retomará el recorrido habitual hacia el Curvón Salotto.
Desde allí, se accederá a una nueva Chicana de Ascari, que reemplaza a la actual y permite enlazar con mayor seguridad y fluidez hacia la Horquilla Parga. Es, en síntesis, una reinterpretación del 12: más largo, más técnico, pero respetuoso con sus raíces.
El plano incluye otras configuraciones posibles. Además del circuito que utilizará MotoGP, y del nuevo N° 12, se observa una pista alternativa que combina sectores clásicos con partes nuevas. En ella, los autos ingresan por la nueva Curva 1, avanzan hacia la Nueva Curva Reutemann, atraviesan sectores inéditos como La Orilla y la Nueva S de Senna, para luego desembocar en la Nueva Bajada del Tobogán Traverso. Esta pista también permite el uso de las diferentes variantes de la Horquilla (Corta, Media y Larga)
UN CIRCUITO QUE REESCRIBE LA HISTORIA
Más allá del entusiasmo por el regreso de eventos internacionales, el rediseño también plantea interrogantes y resistencias. ¿Podrá convivir la historia del Gálvez con su nueva fisonomía? El plano no responde esas preguntas, pero deja entrever una tendencia: el futuro ya llegó, y no espera.
El Gálvez entra en una nueva era. Y aunque todavía quedan meses para que las máquinas inicien las obras, el nuevo mapa ya está dibujado. Y Automundo lo mostró antes que nadie.
