Pechito López sobre Franco Colapinto: “Está haciendo todo lo que puede”

En el mundo de la Fórmula 1, las opiniones no valen todas lo mismo. Y cuando habla José María López, hay que escuchar con atención. No solo porque es el piloto argentino más exitoso del siglo XXI, campeón mundial de resistencia, ganador en Le Mans y multicampeón del WTCC, sino porque conoció la F.1 desde adentro, como piloto de pruebas de Renault F1 entre 2004 y 2006 y futuro titular del fallido proyecto USF1 en 2010. Por eso, su mirada sobre Franco Colapinto y su temporada como piloto titular con Alpine tiene un peso especial.

En una entrevista concedida a Infobae, Pechito analizó sin eufemismos el desempeño del joven argentino, que este año compite en la Máxima bajo la presión de representar al único país latinoamericano con piloto activo y de estar bajo la lupa de un equipo en crisis, liderado por Flavio Briatore, con quien López también tuvo relación directa en su época de tester del Rombo.

“NO SE LE PUEDE PEDIR MÁS”

Al ser consultado sobre cómo ve a Colapinto, Pechito fue claro: “No se le puede pedir más”, afirmó, y contextualizó con una comparación directa entre el Alpine actual y el Williams del año pasado: “Obviamente es distinta la situación a la que estuvo el año pasado, donde el Williams tenía un rendimiento mejor y pareciera como que era un auto más fácil de manejar también. Pero hoy le toca estar en un Alpine que hoy por hoy es un auto complicado también de llevar.”

La frase no es menor. Pechito señala un punto que muchos pasan por alto: el Alpine A525 es uno de los autos más difíciles del actual parque. Con problemas de tracción, aerodinámica inestable y falta de ritmo, se ha convertido en una trampa incluso para pilotos con experiencia como Pierre Gasly, a quien Colapinto ha enfrentado de igual a igual.

“Lamentablemente los errores que tuvo, a veces uno no elige el lugar y han sido en lugares que lo han comprometido”, agregó López, en alusión a los despistes y trompos de Franco en pistas como Imola y Silverstone. Pero también fue ecuánime en el análisis: “Gasly en Austria hizo un trompo 360 en la última curva y quedó en pista. En las pruebas de Silverstone, también antes de la clasificación hizo un 360 en Copse y quedó en pista. Y estamos hablando de un piloto súper experimentado.”

El mensaje es contundente: no se trata solo de la inexperiencia de Colapinto, sino del comportamiento impredecible del Alpine, que exige al límite y no perdona errores mínimos.

PRESIÓN, APRENDIZAJE Y DISFRUTE

Pechito también puso sobre la mesa otro factor crucial: la presión mediática y emocional que conlleva estar en la Fórmula 1, especialmente en un equipo como Alpine, donde los resultados no acompañan y el entorno está tensionado.

“Es difícil, obviamente. Esperemos que el auto mejore, pero bueno, creo que él está haciendo todo lo que puede. No es fácil, está en la F.1 donde hay muchas presiones. Y la tiene que tratar de llevar lo mejor posible, pero nunca dejar de disfrutar el momento, porque es un lugar privilegiado en el que está también.”

Con esa última línea, Pechito deja una enseñanza: más allá de los tiempos por vuelta, las radios enojadas o las especulaciones del paddock, Colapinto debe mantener vivo el fuego interior, no perder la perspectiva y disfrutar cada día en la categoría reina.

FLAVIO BRIATORE, ENTRE NEGOCIOS Y PRESIONES

La entrevista también permitió recuperar una mirada valiosa sobre Briatore, el actual asesor ejecutivo de Alpine y responsable directo del ingreso de Colapinto como titular en el equipo, tras su salida de Williams.

Pechito conoce a Flavio desde sus tiempos como piloto de pruebas de Renault F1, cuando el equipo era protagonista en la categoría con Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella. Su visión es tan sincera como prudente: “No es una persona fácil. Es un hombre más de negocio que del automovilismo en sí, por los antecedentes que tuvo previo a esto.”

En pocas palabras, Pechito define el perfil de Briatore como un gestor más que un técnico, un hombre de decisiones rápidas y estrategia comercial. Y al referirse a la rotación de pilotos y directores que ha caracterizado al equipo francés en los últimos años, agrega: “Hay algunos que hacen cambio rápido y otros que no, pero también por ese lado debe haber muchas presiones de tener resultados. Y lamentablemente, como en el fútbol, muchas veces es el técnico el que paga el precio. En la F.1 obviamente pasa: o es el piloto o el director de equipo, porque no se pueden cambiar 1.500 personas que son las que trabajan para hacer un F.1.”

La analogía con el fútbol es elocuente. En un contexto de bajo rendimiento, la Fórmula 1 también necesita chivos expiatorios. Y tanto los pilotos como los directores deportivos son blancos fáciles cuando los resultados no llegan.

UNA VOZ AUTORIZADA QUE LLAMA A LA CALMA

Las palabras de Pechito López sirven como una brújula en medio del ruido. Colapinto vive el sueño que tantos persiguieron -incluido el propio Pechito-, pero también carga con la expectativa desmedida de una nación automovilística hambrienta de protagonismo en la F.1.

Desde su experiencia, López tiene la autoridad para pedir que se mida con justicia el desempeño de Franco. No todo se traduce en puntos o resultados: estar ahí, competir contra los mejores del mundo con un coche difícil, sobrevivir a la presión mediática y seguir aprendiendo ya es un logro.

Mientras tanto, Franco Colapinto sigue escribiendo su historia en la F.1, y voces como la de Pechito ayudan a entenderla con perspectiva, sin caer en extremos de euforia o condena.