Murió Jorge Pedersoli, una leyenda del Turismo Carretera

Jorge Pedersoli, uno de los preparadores de motores más importantes de la historia del Turismo Carretera, murió este jueves 27 de agosto a los 84 años. Con él se va una figura central de la categoría: un hombre cuya obra no se reduce a las 14 coronas que ganó, porque también quedó grabada en algunos de los autos más emblemáticos del automovilismo argentino.

El motorista atravesaba un delicado momento de salud. Sus restos serán despedidos este viernes 28 de agosto a las 12.30 en la capilla del Cementerio de la Chacarita.

Pedersoli fue parte de una generación de preparadores que entendía al motor como una herramienta de competición, pero también como una identidad. Desde su taller de San Martín salieron piezas, soluciones y propulsores que empujaron a campeones y construyeron leyendas.

CATORCE TÍTULOS EN EL TC

El historial de Pedersoli en TC resume su dimensión: obtuvo 14 campeonatos, diez con Chevrolet, tres con Dodge y uno con Ford. El primero llegó en 1968 con Carlos Pairetti y el Trueno Naranja; el último, en 2007 con Christian Ledesma.

En sus primeros años conformó una sociedad decisiva junto a Omar Wilke. Entre los dos trabajaron con Pairetti, Jorge Cupeiro, Francisco Espinosa y Roberto Mouras. Más adelante, ya por su cuenta, Pedersoli siguió acumulando títulos con Juan María Traverso, con quien también fue campeón en el TC2000 en 1995, Guillermo Ortelli y Ledesma.

La lista de campeones explica el volumen estadístico, pero no alcanza para medir su influencia. Pedersoli fue protagonista de una época en la que los motoristas tenían la misma gravitación que los pilotos y preparaban sus soluciones con la obsesión de quien sabía que un detalle mínimo podía decidir una carrera de ruta, un récord de velocidad o un campeonato.

EL APORTE TÉCNICO QUE LLEGÓ AL TC MODERNO

Pedersoli no quedó atado a la nostalgia. En 2006, junto con Nicolás Colloca, ideó un proyecto de motor multiválvulas para elevar la potencia de los impulsores del TC. La propuesta utilizaba una tapa de aluminio de 24 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza.

Tres años después, el preparador ensayó en banco el primer motor Ford con esa configuración y obtuvo 404 caballos de fuerza. Aquel desarrollo se convirtió en la base de los impulsores multiválvulas que la categoría utiliza desde 2015, aunque el cierre del proyecto pasó luego a manos de Oreste Berta tras diferencias entre Pedersoli y la ACTC.

El dato técnico tiene un peso especial. Pedersoli no solo fue parte de la historia de los autos clásicos del Turismo Carretera: también intervino en la transición que llevó a la categoría hacia una mecánica más moderna. Dejó huella en el pasado glorioso y en la estructura técnica que sostiene al TC actual.

UN MAESTRO DE TALLER, MÁS ALLÁ DE LOS TROFEOS

El año pasado, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires reconoció su trayectoria deportiva junto a José Miguel Herceg. Fue una distinción formal para un legado que el automovilismo ya había consagrado desde hacía décadas.

Quienes lo conocieron recuerdan un taller siempre activo, la fresadora cerca y la ropa de trabajo marcada por la viruta. Esa imagen explica más que cualquier trofeo. Pedersoli pertenecía a una escuela de preparadores que hacía de la experiencia un método y del oficio una forma de pensamiento.

Su muerte deja un vacío en el Turismo Carretera, pero también obliga a poner en valor un lugar que a veces queda escondido detrás del piloto y el auto: el del hombre que construye la potencia.

Pedersoli ganó 14 campeonatos y preparó motores para algunos de los nombres más grandes de la categoría. Su verdadera victoria fue otra: lograr que cada vez que se recuerde al Trueno Naranja, al 7 de Oro o a los grandes Chevrolet campeones, su apellido siga apareciendo donde corresponde.