Mercedes se baja de la compra de una parte de Alpine

Mercedes ya no negocia la compra de una participación minoritaria del equipo Alpine de Fórmula 1. La marca alemana estaba interesada en quedarse con el 24% de la escudería que pertenece a Otro Capital, pero decidió retirarse cuando el fondo estadounidense puso sobre la mesa una valuación que en Brackley consideraron demasiado alta.

La operación se rompió después de que Mercedes y Toto Wolff hubieran alcanzado un principio de acuerdo con Renault, accionista mayoritario del team que tiene entre sus pilotos a Franco Colapinto.

Otro Capital pedía 720 millones de dólares por su paquete accionario, lo que llevaba la valuación total de Alpine a unos 3.000 millones de dólares. Mercedes, en cambio, entendía que el valor real debía moverse en una franja menor, entre 2.200 y 2.400 millones de dólares.

MERCEDES SEGUIRÁ CERCA DE ALPINE, PERO NO COMO ACCIONISTA

La caída de la negociación no significa una ruptura entre Mercedes y Alpine. El vínculo técnico sigue en pie. Desde 2026, Alpine utiliza unidades de potencia Mercedes y también cajas de cambio de la marca alemana, dentro de un acuerdo anunciado oficialmente hasta al menos fines de 2030.

Ese detalle es clave para entender la diferencia entre una alianza deportiva y una inversión accionaria. Mercedes seguirá siendo proveedor técnico de Alpine, pero no pondrá dinero para entrar al capital del equipo bajo las condiciones planteadas por Otro Capital.

La operación tenía lógica. Alpine pasó a ser cliente de Mercedes justo en el inicio de la nueva era técnica de la Fórmula 1, con motores más electrificados y combustibles sostenibles. Tener una participación en el equipo de Enstone podía darle a Mercedes una influencia extra en una estructura con historia, infraestructura y potencial comercial. Pero la F.1 actual también se mide con calculadora, y Mercedes entendió que la cuenta no cerraba.

GUCCI CAMBIA EL CONTEXTO COMERCIAL DE ALPINE

La noticia llega justo después de otro movimiento de alto impacto: Gucci será title partner de Alpine desde 2027. La marca italiana reemplazará a BWT y el equipo competirá como Gucci Racing Alpine Formula One Team.

Gucci busca usar la Fórmula 1 como plataforma global de lujo y deporte, en un contexto en el que las marcas premium encontraron en el campeonato un territorio de exposición difícil de igualar. La conexión corporativa suma otro condimento: Luca de Meo, actual CEO de Kering, grupo dueño de Gucci, fue CEO de Renault y mantiene un vínculo directo con el universo Alpine.

Para Alpine, el desembarco de Gucci refuerza la idea de que el equipo ya no se vende solo por lo que hace en pista. También vale por lo que puede representar: una escudería con historia, ahora empujada por motores Mercedes, con Colapinto como parte de su presente deportivo y con una marca de lujo dispuesta a ocupar el centro de la escena desde 2027.

QUÉ PUEDE PASAR AHORA CON EL 24% DE ALPINE

Con Mercedes fuera de escena, el paquete accionario de Otro Capital sigue siendo una pieza atractiva. Entre los nombres vinculados a esa participación aparece un grupo relacionado con Christian Horner, aunque no hay certeza sobre una reactivación de esas conversaciones.

Renault conserva el control mayoritario y tiene capacidad para vetar compradores durante este período. Eso significa que Otro Capital puede buscar interesados, pero no venderle a cualquiera. Alpine no está en liquidación. Está en una negociación de poder.

El movimiento deja una foto bastante clara del presente de la Fórmula 1: los equipos ya no son estructuras deportivas que buscan patrocinadores para sobrevivir. Son plataformas globales donde se cruzan automotrices, fondos de inversión, marcas de lujo, derechos comerciales, tecnología y política. Alpine, que durante años pareció vivir entre la promesa y el incendio interno, ahora está sentado en una mesa mucho más grande.

Mercedes seguirá poniendo motores. Gucci pondrá ahora el nombre, colores y relato. Renault seguirá mandando. Otro Capital buscará cobrar caro. Y Alpine, mientras tanto, tendrá que hacer algo bastante más difícil que cerrar una operación financiera: demostrar en pista que todo ese valor que se discute afuera también puede sostenerse en cada Gran Premio.