Ferrari prepara un nuevo motor para el Gran Premio de Austria

El equipo Ferrari de Fórmula 1 espera la aprobación de la Federación Internacional del Automóvil para estrenar una actualización de su unidad de potencia en el Gran Premio de Austria, que se disputará del 26 al 28 de abril. La evolución llegaría acompañada por un nuevo combustible desarrollado por Shell.

Según informó Autosport, la Scuderia enviará a Austria la tercera versión de su motor 067/6, con modificaciones permitidas bajo el sistema ADUO, las oportunidades adicionales de desarrollo y actualización habilitadas por el reglamento. La utilización del paquete dependerá de la aprobación final de la FIA.

La novedad forma parte del plan de Ferrari para mejorar el rendimiento de su motor de combustión interna y reducir la diferencia con Mercedes, que comenzó la temporada como referencia en la unidad de potencia.

La mejora llega en un momento importante para Ferrari, después del triunfo de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña. Ese resultado cortó el dominio inicial de Mercedes y reforzó la expectativa sobre el avance del SF-26.

QUÉ CAMBIA EN EL MOTOR FERRARI

La evolución corresponde al motor Ferrari 067/6. La nueva especificación profundiza el uso de una tapa de cilindros fabricada con aleación de acero, una solución que permite trabajar con temperaturas de combustión más altas que las habituales en una tapa de aluminio.

Ferrari ya venía utilizando un concepto de motor con temperaturas de admisión elevadas. Según la información publicada, el aire ingresaba al intercooler por encima de los 100 grados, y desde Austria ese límite podría superar los 115 grados.

Ese aumento de temperatura y presión en la cámara de combustión permitiría quemar una mayor proporción de partículas de combustible. El resultado buscado es una combustión más eficiente, con más energía química convertida en trabajo mecánico.

NUEVO COMBUSTIBLE DE SHELL

El paquete técnico no se limita al motor. Shell desarrolló un nuevo combustible para trabajar con esta configuración de la unidad de potencia Ferrari.

Todavía es difícil separar cuánto de la mejora corresponde al combustible y cuánto a las modificaciones internas del motor. En cualquier caso, el desarrollo conjunto apunta a aumentar la eficiencia y reducir el déficit de potencia frente al motor Mercedes.

En la actual Fórmula 1, la relación entre combustible, combustión y eficiencia térmica resulta clave. La ganancia ya no depende solo de una mayor potencia máxima, sino de cómo se aprovecha la energía disponible dentro de los límites reglamentarios.

AUSTRIA, UNA PRUEBA IMPORTANTE PARA EL SF-26

El Gran Premio de Austria aparece como una fecha relevante para medir el próximo paso de Ferrari. El Red Bull Ring tiene rectas, frenadas fuertes y zonas de tracción que suelen exponer la eficiencia del motor y la respuesta de la unidad de potencia.

Ferrari llega con impulso tras Barcelona, donde Hamilton logró su primera victoria con la Scuderia y el SF-26 mostró una mejora de rendimiento con el paquete aerodinámico estrenado en España.

Ese desarrollo permitió reducir la resistencia al avance, aumentar la carga aerodinámica y mejorar la gestión de neumáticos. Con esa base, Ferrari intentará confirmar en Austria si puede sostener el salto mostrado en la última carrera.

TAMBIÉN HAY TRABAJO DE FIABILIDAD

Además de la actualización de rendimiento, Ferrari trabaja sobre el problema técnico que afectó a Charles Leclerc en Barcelona. El monegasco sufrió una falla electrónica que dejó fuera de servicio el sistema hidráulico del auto, con pérdida de dirección asistida, brake-by-wire y sistemas de aerodinámica activa.

Los ingenieros de Maranello intentan determinar el origen del inconveniente. En ese sentido, el equipo analiza si la falla pudo tener alguna relación con un incidente previo de Leclerc en el GP de Mónaco.

Ese punto será importante antes de Austria, especialmente si Ferrari introduce una evolución de la unidad de potencia y busca sostener su recuperación en la pelea de punta.