La receta con la que Hyundai quiere hacer historia en el TCR South America

Hyundai desembarcó en el TCR South America con una idea bastante simple de decir y bastante difícil de ejecutar: replicar en Sudamérica la receta ganadora que ya le dio títulos, carreras y prestigio global dentro del universo TCR. En Curvelo, donde el TCR South America inició su 2026, el Hyundai MSA avisó rápido que no vino a hacer “turismo”: ganó con Camilo Trappa, metió podios y llega a Cascavel con dos de sus tres autos en el lote de punta.

El equipo tiene una formación que mezcla experiencia, presente y proyección: Néstor Girolami, Diego Ciantini y el propio Trappa. El combo no es casual. Es una manera de entrar al campeonato con ambición real y con la intención de construir algo más grande que un buen fin de semana aislado.

“Tuvimos un excelente inicio de campeonato con dos de los tres autos entre los tres primeros del campeonato, con dos podios, una de ellas victoria. La pole estuvo muy cerca, así que muy bien. Pero hay mucho trabajo por delante”, resumió Damián Fineschi, responsable del equipo, en la previa de Cascavel.

La base del proyecto es muy buena Se trata del Hyundai Elantra N TCR, un auto que ha mostrado su competitividad en diferentes torneo del TCR del mundo con más de una treintena de victorias y el título de Norbert Michelisz en el TCR World Tour 2024.

Pero una plataforma ganadora no resuelve sola el rompecabezas sudamericano. El TCR South America tiene su propio lenguaje: circuitos distintos, climas variables, presupuestos no tan abultados y una lógica de adaptación permanente. Fineschi lo sabe. Por eso elige hablar de evolución antes que de euforia.

“Estoy contento, estoy embalado y creo que vamos a seguir mejorando. Esto tiene altibajos, hay que seguir buscando mejorar cosas para las carreras que vienen. Pero en el promedio creo que vamos a ir ascendiendo de nuevo. En la que viene por ahí nos cuesta un poquito más, en la otra un poco menos, pero creo que a medida que nos vayamos acercando a fin de año, vamos a estar cada vez más sólidos”.

EL DESAFÍO REAL: COMPETIR CONTRA MARCAS YA ACOMODADAS

La otra parte interesante del análisis de Fineschi es que no se refugia en el relato heroico ni en la excusa preventiva. Reconoce el terreno. Y ahí aparece la medida real del desafío.

“Por supuesto, Honda está muy bien. Definitivamente vienen de salir campeones y vienen con un mismo modelo hace varias temporadas, lo que le da una ventaja. Lo veo bien a Cupra también, con un auto que son los dos autos que compiten en el mundial, a nivel oficial. Y bueno, como está hecho el esquema de BOP, eso le sienta bien a esas dos marcas”, explicó.

No es un detalle menor. Honda llega como campeón vigente en la región, mientras Cupra también carga con el beneficio de una plataforma ya consolidada. Hyundai, en cambio, desembarca con un proyecto nuevo en Sudamérica pero con un auto que carga otra mochila: la de medirse bajo un Balance of Performance moldeado por referencias de altísimo nivel.

Fineschi lo puso todavía más claro: “Nosotros de alguna manera tenemos que competir con el BOP que usa BRC, que es un equipo de primerísimo nivel con un presupuesto enorme a nivel mundial. Entonces competir exactamente con el mismo modelo que ellos nos implica un desafío muy grande”.

Y ahí la historia se pone interesante. Porque Hyundai MSA no está peleando solo contra Honda o Cupra. También pelea, indirectamente, contra el estándar internacional de su propia marca. El mismo Elantra N TCR que ganó carreras y campeonatos en la cima del TCR mundial ahora necesita ser interpretado, adaptado y exprimido con recursos locales. No con una billetera de fábrica global. Con ingenio, trabajo y manos argentinas.

EL FACTOR LOCAL QUE HYUNDAI CONSIDERA SU MEJOR CARTA

En ese punto, la confianza de Fineschi deja de ser una pose de conferencia de prensa y empieza a parecer una declaración de principios: “Pero bueno, sabemos de la capacidad nuestra también como equipo, de lo que podemos hacer, de lo que hemos logrado años anteriores con otras marcas (NdeR: Con Peugeot y Pedro Cardoso en 2024). Y bueno, en poco tiempo ya hemos mostrado un poco que no vinimos a pasear. Así que confío plenamente en nuestro equipo y haremos frente a todos los equipos que se nos presenten en el TCR”.

La frase “no vinimos a pasear” encaja perfecto con el arranque del equipo. Porque eso fue Curvelo: una irrupción con modales de candidato, aunque todavía no tenga el cuero estadístico de los que vienen instalados desde antes.

También explica por qué Hyundai eligió este camino para entrar al TCR South America. No se trata solo de poner tres autos en pista. Se trata de insertar en el campeonato una marca que ya sabe ganar a nivel global y conectarla con una estructura local capaz de traducir esa experiencia sin copiarla de manera mecánica.

¿Puede Hyundai repetir en Sudamérica el dominio que construyó en otras escalas del TCR? Esa es la pregunta que empieza a sobrevolar el campeonato. Y la respuesta, por ahora, no está en los discursos grandilocuentes sino en algo mucho más terrenal: un triunfo en la fecha inaugural, un equipo que reconoce sus límites y una estructura que parece haber entendido dónde está parada.

En Curvelo dio el primer golpe. En Cascavel buscará demostrar que aquello no fue una casualidad con acento argentino, sino el comienzo de una ofensiva mucho más seria.