Roberto Martínez y RVM: del accidente que casi lo mata al sueño de crear una moto argentina
La historia del fundador de F.A.M.S.A. atraviesa cuatro décadas de industria, crisis económicas y desafíos. Hoy, con una producción proyectada de 2.800 unidades para 2026, RVM busca llevar una moto argentina al Rally Dakar.
En 1983, Roberto Vicente Martínez tenía 20 años y una certeza bastante sencilla: su vida giraba alrededor de las motos. Esa convicción estuvo a punto de terminar en una ruta argentina, cuando un Ford Falcon se cruzó frente a la JAWA 350 con la que regresaba desde Luján. El impacto le destrozó la pierna derecha, desplazó el fémur y le provocó una lesión que lo mantuvo 64 días internado y un año sin poder caminar.
Los médicos le advirtieron que probablemente necesitaría un reemplazo de cadera. Su familia imaginó que el accidente marcaría el final de su relación con las dos ruedas. Martínez tomó la dirección contraria. Apenas dos meses después de comenzar la recuperación reunió a sus padres y les dijo que no podía imaginar una vida sin motos. Vicente, su padre, respondió con una sola palabra: “Cuidate”.
Más de cuatro décadas después, aquella respuesta sigue funcionando como síntesis de una historia construida entre talleres, rutas, crisis económicas, récords de resistencia y decisiones empresariales. Roberto Martínez es actualmente presidente de Fábrica Argentina de Motovehículos (F.A.M.S.A) y fundador de RVM, la marca argentina que lleva sus iniciales.
UNA FAMILIA MARCADA POR JAWA
La relación de Martínez con las motos comenzó antes de que pudiera conducirlas. Su padre había conocido a JAWA durante la década de 1950, después de cumplir el servicio militar en el Regimiento Motorizado de Buenos Aires.
Vicente trabajaba como “combinador” de películas: transportaba rollos entre salas de cine a bordo de una JAWA 250 de 1948. Aquella motocicleta checoslovaca terminó ocupando un lugar central en la vida familiar.
Roberto creció entre motores, herramientas y manuales técnicos. A los 12 años aprendió a manejar en una Siambretta 125 con la ayuda de su hermano mayor. Tres años después, cuando la Argentina reabrió la importación de motocicletas en 1977, comenzó a trabajar junto a su padre en el servicio técnico oficial de JAWA.
No había terminado la adolescencia y ya conocía la mecánica, los problemas de los usuarios y la lógica comercial de una marca. Sin saberlo, estaba reuniendo las piezas del proyecto que desarrollaría décadas más tarde.
EL ACCIDENTE QUE DEFINIÓ SU CARÁCTER
El choque de 1983 fue mucho más que un episodio traumático. Martínez permaneció 35 minutos tendido sobre la ruta antes de recibir asistencia. La recuperación incluyó varias semanas de internación y un año completo sin caminar.
Su padre intentó ofrecerle una alternativa. Le propuso construir juntos un automóvil inspirado en el Lotus Seven, como si cuatro ruedas pudieran reemplazar aquello que las motos significaban para él. No funcionó…
La decisión de regresar no tuvo nada de romántica. Martínez conocía de primera mano las consecuencias de un accidente grave. Aun así, entendió que abandonar las motos significaba renunciar a una parte esencial de su identidad.
En los años siguientes trabajó en actividades muy diferentes. Pasó por el campo, fue custodio y manejó colectivos y camiones. La industria de la moto todavía no le ofrecía un camino claro, pero nunca dejó de buscarlo.
EL TALLER QUE LLEGÓ A VENDER 1.000 MOTOS POR MES
La oportunidad apareció a comienzos de los ‘90, cuando volvió a abrirse la importación. Una empresa argentina había detectado miles de motocicletas JAWA almacenadas en la entonces Checoslovaquia. Habían sido fabricadas para el mercado soviético, pero la crisis y posterior disolución de la Unión Soviética dejaron la operación sin destino.
Esas motos necesitaban ser reparadas, puestas en marcha y adaptadas para su comercialización. Martínez tenía el conocimiento técnico necesario.
En 1992 abrió su primer taller en el barrio porteño de Lugano. El movimiento superó rápidamente cualquier previsión: según la información difundida por la compañía, el negocio llegó a comercializar alrededor de 1.000 motocicletas mensuales.
Dos años después quedó a cargo del único Servicio Técnico Oficial JAWA CZ de la Argentina. Su conocimiento del producto alcanzó un nivel poco habitual: incluso la fábrica checa llegó a consultarlo por soluciones vinculadas con garantías y fallas técnicas.
El crecimiento parecía imparable. Hasta que la economía argentina volvió a cambiar las reglas.
DE 1.000 MOTOS A 70: LA RESPUESTA FUE SALIR A LA RUTA
La crisis conocida como Efecto Tequila golpeó con fuerza en 1995. Las ventas se desplomaron desde unas 1.000 unidades hasta apenas 70 por mes.
Martínez decidió enfrentar la caída con una estrategia difícil de imaginar en un departamento de marketing tradicional: demostrar la resistencia de las motos llevándolas al límite.
El 25 de marzo de 1995 partió desde La Quiaca con destino a Ushuaia a bordo de una JAWA 350. El objetivo era conectar los extremos del país deteniéndose únicamente para cargar combustible. Completó el recorrido en 76 horas.
Un año después fue por algo todavía mayor: recorrer la máxima cantidad de kilómetros posible durante 100 horas. El resultado informado fue de 10.103 kilómetros certificados, una marca presentada como récord mundial.
Las pruebas buscaban promocionar la confiabilidad de JAWA, pero también mostraban el método personal de Martínez. Cuando el mercado se cerraba, respondía aumentando la apuesta.
EL VIAJE A PRAGA QUE CAMBIÓ SU FUTURO
A pesar de las acciones promocionales, la empresa importadora decidió abandonar el negocio. Liquidó el stock y desapareció del mercado, dejando a miles de usuarios sin repuestos ni respaldo técnico.
Martínez no aceptó ese final. En 1997 viajó a Praga para reunirse directamente con los responsables de JAWA. Les explicó que la marca conservaba una comunidad importante en la Argentina, pero carecía de una estructura que la atendiera. La respuesta llegó al año siguiente: fue designado representante exclusivo de JAWA en el país.
El acuerdo fue el comienzo de una nueva etapa, aunque las crisis volvieron a acompañar el recorrido. A comienzos de los 2000, la economía argentina golpeó otra vez a la empresa. Martínez se asoció entonces con un fabricante nacional que intentaba recuperar una histórica marca de motocicletas.
La alianza consiguió alcanzar cerca del 10% del mercado local en menos de cuatro años. La sociedad terminó en diciembre de 2005, pero la experiencia aportó conocimiento sobre producción, desarrollo de productos y redes comerciales.
DE JAWA A UNA MARCA PROPIA
Tras la disolución de aquella sociedad, Martínez reactivó JAWA Argentina y propuso a los directivos checos un esquema diferente: producir motocicletas en China bajo las especificaciones y la identidad de JAWA.
El modelo combinaba ingeniería, abastecimiento asiático y adaptación al mercado argentino. Funcionó durante aproximadamente una década.
En 2007, F.A.M.S.A. comenzó a ensamblar motocicletas localmente. El paso definitivo llegó en 2017, cuando Martínez creó RVM, nombre formado por sus iniciales: Roberto Vicente Martínez.
La nueva marca permitió abandonar la dependencia absoluta de decisiones tomadas en el exterior. RVM podía definir productos, segmentos y estrategias de acuerdo con las características del mercado regional.
No se trataba de romper con el pasado. La experiencia acumulada con JAWA era la base del nuevo proyecto. Pero, por primera vez, Martínez podía colocar su propia identidad sobre el tanque de una motocicleta.
RVM Y EL DESAFÍO DE COMPETIR FUERA DEL PAÍS
RVM trabaja actualmente mediante una alianza industrial con una empresa china y comercializa motocicletas desarrolladas para diferentes mercados. Para 2026, F.A.M.S.A. proyecta producir 2.800 unidades entre RVM y JAWA, con una facturación estimada en 13,5 millones de dólares.
De concretarse, ese resultado representaría un crecimiento cercano al 30% respecto de 2025, según las previsiones de la compañía.
El proyecto también encontró en las competencias de rally raid una plataforma de desarrollo y exposición. RVM participa en pruebas vinculadas con el Campeonato Mundial de Rally Raid, incluido el Desafío Ruta 40, frente a estructuras respaldadas por fabricantes como Honda, KTM y Yamaha.
La marca estableció como próximo objetivo llegar al Rally Dakar 2027. Para ese programa trabaja junto al piloto salteño Baltazar Frezze con la RVM Rally 450.
El desafío es enorme. El Dakar no admite improvisaciones: exige confiabilidad, logística, desarrollo técnico, capacidad financiera y experiencia deportiva. Precisamente por eso encaja con la historia de Martínez. Su carrera nunca estuvo construida alrededor de objetivos sencillos.
LA MOTO COMO FORMA DE VIDA
A los 63 años, Roberto Martínez continúa viajando en moto junto a su esposa. Recorrió la Patagonia, completó la Ruta 40 y realizó travesías por Sudamérica y Europa. Esos viajes también funcionan como pruebas reales para los productos de la empresa.
En 1999 había fundado el JAWA Club Argentino, una organización que reunió a usuarios de la marca y desarrolló distintas acciones solidarias, entre ellas el acompañamiento a hogares de niños.
La dimensión personal y la empresarial siempre estuvieron mezcladas. RVM no nació solamente de una oportunidad de mercado. Es el resultado de una relación con las motos transmitida por su padre, fortalecida en un taller y puesta a prueba en una ruta.
El accidente de 1983 pudo haber terminado con esa historia antes de que comenzara. En cambio, se convirtió en el punto desde el cual Martínez construyó todo lo que vino después.
La creación de RVM no borra los años difíciles, las sociedades frustradas ni las crisis que obligaron a empezar de nuevo. Los contiene. Cada moto que lleva esas tres letras también resume el recorrido de un hombre que pasó un año sin caminar y decidió que, tarde o temprano, volvería a subirse.
Ahora quiere llevar esa misma marca hasta el Dakar. No parece una conclusión. Más bien, otro de esos momentos en los que Roberto Martínez vuelve a mirar un objetivo complicado y decide avanzar.
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