Franco Colapinto marcó el rumbo de Alpine en el viernes de Monza

Franco Colapinto fue la referencia de Alpine durante el primer día de actividad del Gran Premio de Italia, 13ª fecha del Mundial de Fórmula 1. El argentino terminó dentro del Top 10 en el primer entrenamiento y ocupó el 11° puesto en el segundo, superando primero a Paul Aron y después a su compañero Pierre Gasly.

Colapinto completó 55 vueltas y 319 kilómetros, más de la mitad de la distancia acumulada por el equipo durante la jornada. También fue el único de los tres pilotos que utilizó los tres compuestos disponibles:C3, C4 y C5.

El balance general dejó una primera sesión prometedora y una FP2 algo más compleja. Sin embargo, el argentino se mantuvo cerca del ingreso al Top 10 y terminó el viernes como la principal referencia de Alpine de cara a la clasificación.

UN COMIENZO COMPETITIVO CON LOS NEUMÁTICOS MEDIOS

Durante la Práctica Libre 1, Colapinto marcó 1m24s028 y terminó noveno, a 1s020 de Charles Leclerc, quien encabezó la sesión con Ferrari.

El argentino mostró su mejor rendimiento durante la tanda con neumáticos medios, en la que llegó a ubicarse entre los cinco primeros. La vuelta con los blandos, en cambio, quedó condicionada por algunos inconvenientes en el auto y no permitió mostrar todo el potencial disponible.

Aun así, Colapinto superó por 22 milésimas a Paul Aron, décimo con 1m24s177. El piloto estonio reemplazó a Gasly durante la sesión y completó 23 vueltas, aunque sus dos intentos rápidos con neumáticos blandos fueron afectados por el tráfico.

La FP1 también tuvo una interrupción con bandera roja, pero Alpine logró completar la mayor parte de su planificación y recopilar información sobre diferentes configuraciones del monoplaza.

COLAPINTO PERDIÓ GRIP, PERO VOLVIÓ A SUPERAR AL OTRO ALPINE

La situación fue más exigente durante la Práctica Libre 2. Colapinto mejoró su tiempo hasta 1m23s619, pero descendió al 11° puesto, a 1s060 de la referencia establecida por George Russell.

Más allá de la posición, el argentino quedó a solamente 164 milésimas de Yuki Tsunoda, quien cerró el Top 10. También fue 154 milésimas más rápido que Gasly, que terminó 14° con 1m23s773.

El principal inconveniente apareció en el paso por curva. Colapinto detectó una pérdida de adherencia especialmente marcada en los vértices, algo que le impidió repetir las buenas sensaciones que había mostrado con los neumáticos medios durante la primera sesión.

Las elevadas temperaturas registradas en Monza podrían haber influido, aunque el equipo deberá analizar la información recopilada para determinar si el problema estuvo relacionado exclusivamente con las condiciones o con la configuración elegida para la segunda tanda.

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EL ANÁLISIS DE FRANCO COLAPINTO

Al finalizar la actividad, Colapinto explicó las diferencias que encontró entre las dos sesiones y destacó la importancia que tendrán los pequeños ajustes antes de la clasificación. “Ha sido un día interesante de entrenamientos en Monza. La tabla estuvo muy ajustada durante toda la jornada, por lo que está claro que incluso las mejoras más pequeñas en el auto marcarán una gran diferencia en nuestro resultado final”, explicó.

“Tuvimos un buen comienzo en la Práctica Libre 1 con el neumático medio y estuvimos entre los cinco primeros. Nuestra tanda con los blandos no fue limpia, tuvimos algunos problemas en el auto, así que sabíamos que probablemente había más por conseguir en esa sesión”, agregó.

Respecto al segundo ensayo destacó: “Nos costó más… Pareció faltarme más adherencia, especialmente en los vértices de las curvas, así que necesitamos entender por qué. Tal vez fueron las condiciones, hizo mucho calor durante todo el día, por lo que es importante que entendamos el motivo y veamos qué está ocurriendo. Me siento positivo y veremos qué podemos conseguir mañana en la clasificación”.

La declaración refleja un viernes con sensaciones mixtas, pero con una base alentadora. El rendimiento mostrado con los medios y la cercanía con el Top 10 indican que Alpine puede disputar el acceso a la Q3 si consigue corregir la falta de grip y aprovechar mejor el neumático blando.

En total, Alpine acumuló 105 vueltas y 608 kilómetros: 55 giros de Colapinto, 27 de Gasly y 23 de Aron.

FERRARI Y MERCEDES SE REPARTIERON LAS REFERENCIAS

En los puestos de punta, Ferrari dominó la FP1 con un 1-2 encabezado por Leclerc. El monegasco marcó 1m23s008 y aventajó por 173 milésimas a Lewis Hamilton. George Russell terminó tercero, seguido por Liam Lawson, Kimi Antonelli y Lando Norris.

La FP2 quedó en poder de Russell, quien bajó la referencia hasta 1m22s559. Leclerc terminó segundo, a 120 milésimas, mientras que Antonelli completó los tres primeros a solo 141 milésimas. Norris fue cuarto, Hamilton quinto y Oscar Piastri sexto.

Los resultados dejaron a Mercedes y Ferrari como las principales referencias iniciales, con McLaren algo más retrasado y una zona media extremadamente compacta.

UNA BASE POSITIVA ANTES DE LA CLASIFICACIÓN

El 11° puesto de la FP2 no garantiza que Colapinto pueda meterse en la Q3, pero sí confirma que está dentro de la pelea. Apenas 164 milésimas lo separaron del Top 10 y nuevamente consiguió terminar por delante del otro Alpine.

La prioridad será recuperar el grip perdido en los vértices y construir una vuelta más limpia con los neumáticos blandos. Si el equipo encuentra esas respuestas, Colapinto llegará a la clasificación con argumentos concretos para pelear entre los diez mejores de Monza.