Gran Premio de Italia 2026: Monza pone a prueba la velocidad y la energía de la Fórmula 1

Después de un paréntesis de una semana, la Fórmula 1 vuelve a la acción con el Gran Premio de Italia, que se realizará en el circuito de Monza. La cita italiana será la carrera de casa de Pirelli, proveedor de neumáticos de la Máxima. Además, se tratará del debut de los nuevos F.1 en el Templo de la Velocidad, todo un desafío en esta era de gestión energética.

MONZA, UNA VUELTA QUE SE CONSTRUYE CON RECTAS Y FRENADAS

El circuito tiene 5.793 metros y 11 curvas. Sus largas rectas obligan a los equipos a utilizar configuraciones de baja carga aerodinámica para ganar velocidad punta, aunque esa búsqueda tiene un costo: los autos llegan a las chicanas con menos apoyo y necesitan una plataforma estable para frenar y cambiar de dirección.

La Primera Chicana, la Variante della Roggia y la frenada de Ascari concentran buena parte de la dificultad. El auto debe detenerse con precisión, pasar por los pianos sin perder el equilibrio y volver a acelerar sin castigar demasiado el eje trasero.

Este año el desafío será mayor por la gestión de la energía. Las nuevas unidades de potencia exigirán un uso más eficiente de la batería y de la recuperación durante una vuelta en la que los pilotos pasan buena parte del tiempo con el acelerador a fondo. Según la previa oficial de Pirelli, las simulaciones de los equipos prevén tiempos alrededor de dos segundos más rápidos que los del año pasado.

El asfalto no presenta grandes incógnitas. Monza fue reasfaltado por completo en 2024 con una mezcla relativamente lisa. Para esta edición se reconstruyeron los pianos de las curvas 1, 4 y 8, mientras que en la curva 5 una zona de grava fue reemplazada por una escapatoria asfaltada.

C3, C4 Y C5: LA ESTRATEGIA VUELVE A ESTAR EN EL CENTRO

Pirelli llevará a Monza los tres compuestos más blandos de su gama: el C3 será el duro, el C4 funcionará como medio y el C5 será el blando.

El eje delantero no debería sufrir grandes cargas durante las frenadas. El trasero, en cambio, tendrá que soportar el esfuerzo de cada aceleración. La tracción será el punto crítico, especialmente cuando los pilotos desplieguen toda la potencia disponible a la salida de las chicanas.

El riesgo principal será el sobrecalentamiento del eje trasero. La degradación no debería ser extrema, pero sí suficiente para obligar a los equipos a cuidar el neumático durante los primeros giros de cada stint. Por eso, la estrategia de una sola parada aparece como la opción más probable.

El tiempo perdido en el pit lane es uno de los más altos de la temporada. Entrar demasiado pronto puede condenar a un piloto a completar demasiadas vueltas con el segundo juego; esperar demasiado puede convertir el final de la carrera en una defensa desesperada.

La referencia de 2025 apunta en esa dirección. La mayoría comenzó con el compuesto medio, cinco pilotos eligieron el duro y solo uno salió con el blando. Norris y Piastri terminaron segundo y tercero después de largar con el medio y colocar el blando en las vueltas finales de su único paso por boxes. Verstappen, ganador de aquella edición, completó la carrera con la combinación medio-duro.

UN TROFEO QUE TAMBIÉN HABLA DE LA FÓRMULA 1

Pirelli encargó a los artistas italianos Stella Scala y Simeone Crispino, integrantes del dúo vedovamazzei, la creación de FRAGILE, el trofeo que levantarán los tres primeros clasificados y el representante del equipo ganador.

La obra está formada por tazas y pequeños cuencos apilados en una composición vertical, como una celebración que pasa de mano en mano pero nunca termina de ser estable. El diseño fue trasladado desde dibujos y bocetos a una pieza de nylon fabricada mediante impresión 3D. Después fue pintada, galvanizada y pulida hasta lograr una superficie reflectante.

La idea encaja con la lógica de la competencia: una victoria se sostiene con las manos de un piloto, pero pertenece a una comunidad formada por el equipo, los aficionados y todos los que trabajan alrededor del auto. También debe volver a ganarse vuelta tras vuelta.

Los pilotos que suban al podio usarán, además, una edición especial de la gorra de Pirelli, con el azul de la selección deportiva italiana, bordados dorados, laureles y la inscripción “Italia 2026”.

FERRARI, ANTONELLI Y UNA CARRERA CARGADA DE HISTORIA

La atención del público italiano estará puesta, como siempre, en Ferrari. La Scuderia llegará con una decoración especial inspirada en el Ferrari 310 que Michael Schumacher condujo en su primera victoria en Monza, en 1996.

También se exhibirán el F310, el 248 de 2006 y el F2002, que serán conducidos durante el fin de semana por Rubens Barrichello y Sebastian Vettel en demostraciones especiales. La iniciativa marcará los 30 años de la llegada de Schumi a Maranello.

Charles Leclerc ganó en Monza en 2019 y 2024, mientras que Lewis Hamilton lo hizo cinco veces, auque nunca con un auto del Cavallino. Ferrari es, además, el equipo más ganador en el circuito, con 20 victorias.

El otro gran protagonista local será Kimi Antonelli, líder del campeonato y piloto de Mercedes, aunque una penalización derivada de cambios en la unidad de potencia lo obligaría a partir desde el fondo de la grilla.

Después de 12 fechas, Antonelli lidera el Mundial con 242 puntos, seguido por George Russell (Mercedes) y Hamilton, ambos con 183. El campeón Lando Norris (McLaren) suma 159 y Leclerc, 155. En Constructores, Mercedes domina con 425 unidades, por delante de Ferrari, con 338, y McLaren, con 263.

MONZA TAMBIÉN ES UNA ESTACIÓN IMPORTANTE PARA COLAPINTO

Franco Colapinto llegará a Italia en un contexto distinto al de cualquier otra carrera de 2026. Alpine, sexto en la Copa de Constructores a tres puntos de Racing Bulls, confirmó la semana pasada que el argentino continuará en el equipo durante 2027 junto a Pierre Gasly. Colapinto aportó 19 de los 63 puntos de Alpine; mientras que su mejor resultado del año fue el sexto puesto conseguido en Canadá.

La renovación no modifica la exigencia del fin de semana. Colapinto llega después de terminar 14º en Zandvoort, en una carrera condicionada por dos penalizaciones por no reducir la velocidad ante banderas amarillas. Lo positivo es que contará con el mismo paquete de actualizaciones en el A526 que usó Gasly en Países Bajos y que le permitió al francés lograr la décima ubicación.

Monza puede favorecer la capacidad del argentino para atacar en las frenadas y aprovechar las oportunidades de adelantamiento, pero también exige una clasificación limpia. Con una configuración de baja carga, una buena largada y una primera vuelta sin problemas pueden cambiar por completo el domingo.

Para Colapinto será también su regreso al circuito en el que debutó en Fórmula 1. Ahora lo hará con más experiencia, un contrato asegurado y una referencia clara: convertir la velocidad que mostró en varias carreras en un resultado completo durante todo el fin de semana.

Monza no deja margen para esconder un auto. Una vuelta castiga en frenada, otra en tracción, y las rectas exponen cualquier pérdida de energía. En el Templo de la Velocidad, la Fórmula 1 no corre solamente contra el cronómetro: también corre contra su propia historia.

HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE ITALIA