El adiós más brutal del Ford GT: 820 caballos para la pista
El Ford GT Mk IV entra en su última producción: 67 unidades hechas a mano y un precio de 1,7 millones de dólares. Una despedida legendaria para un coche solo apto para pista.
El rugido del Ford GT está llegando a su fin, pero lo hace con una despedida a la altura de su leyenda. El Ford GT Mk IV, la versión más extrema jamás fabricada, entra en su última fase de producción de la mano de Multimatic Motorsport, que ya trabaja en la tercera y definitiva oleada de unidades. Serán solo 67 ejemplares, cada uno construido a mano como un homenaje al histórico GT40 Mk IV que en 1967 conquistó las 24 Horas de Le Mans.
No es un coche de calle, ni tampoco un auto de carreras sometido a reglamentos internacionales. Es otra cosa: un superdeportivo para track days, pensado para un grupo muy selecto de propietarios que buscan vivir la experiencia pura de la velocidad sin restricciones.
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Cuando en 2016 Ford lanzó la nueva generación del GT, el mundo vio un coche espectacular: motor central, V6 biturbo de 3.5 litros y 656 caballos para un peso contenido que lo convertía en rival directo de los mejores superdeportivos de su tiempo. Ese modelo, producido hasta 2022, era el vínculo entre la herencia de Le Mans y los clientes de calle.
El Mk IV va mucho más allá. No solo duplica la exclusividad con una tirada limitada, sino que también sube la apuesta técnica: un V6 EcoBoost 3.8 litros biturbo preparado por Roush Yates eleva la potencia hasta 820 caballos, acoplado a una caja manual de seis velocidades creada para ofrecer control total en circuito.
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LA FUERZA INVISIBLE DE LA AERODINÁMICA
Si el motor impresiona, la aerodinámica directamente asombra. A 240 km/h, el Mk IV genera 1.180 kilos de carga, lo que le permite registrar 3G laterales en curva. Es un número que coloca a este modelo por encima incluso del Ford GT de competición que disputó el WEC e IMSA. Dicho de otra forma: un aficionado con recursos podría girar más rápido que un piloto profesional en un coche de carreras homologado.
El precio de entrada a este universo es de 1,7 millones de dólares. Una cifra que incluye mucho más que el auto: Ford ofrece test privados, cursos con pilotos profesionales y asistencia técnica dedicada para los dueños. Una especie de club privado de velocidad, reservado a quienes buscan algo más que un objeto de colección.
Porque esa es la paradoja del Mk IV: es un coche nacido para la pista, pero con la exclusividad suficiente para convertirse en una pieza de museo. Sus propietarios deberán elegir entre guardarlo como tesoro o vivirlo en el lugar para el que fue concebido: el asfalto caliente de un circuito.
Con esta última producción, el Ford GT cierra su ciclo moderno dejando una huella imborrable. El Mk IV no solo rinde tributo al GT40 que humilló a Ferrari en los ‘60, sino que también confirma que todavía hay espacio en la industria para los autos que no se miden en homologaciones, sino en emociones puras.
En la era de la electrificación y las normas restrictivas, el Mk IV es el grito final de un linaje legendario: un canto de despedida a la libertad de conducir al límite, reservado para unos pocos, pero admirado por todos.
