Fórmula 1 en Buenos Aires: ¿cuánto costaría traer a la Máxima al Gálvez?

La transformación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez para recibir al MotoGP en 2027 volvió a instalar una ilusión que en la Argentina nunca termina de apagarse: recuperar la Fórmula 1. La obra fue proyectada con la posibilidad de alcanzar también el Grado 1 de la Federación Internacional del Automóvil, pero tener una pista habilitada sería apenas el comienzo. Para conseguir un lugar en el calendario, Buenos Aires necesitaría primero un promotor dispuesto a garantizar una suma cercana a los 40 millones de dólares por año.

Ese sería el canon que la Fórmula 1 cobra por llevar su campeonato a una ciudad. No incluye la organización de la carrera, llenar las tribunas, la seguridad, los seguros ni el operativo de tránsito. Es, dicho sin vueltas, el precio de entrada a un calendario en el que sobran candidatos y faltan fechas.

La referencia argentina existe. En noviembre de 2024, César Carman, presidente del Automóvil Club Argentino, calculó que el fee para traer de nuevo a la Máxima al país rondaría entre 35 y 40 millones de dólares. El plan de trabajo que Formula One Management envió entonces al ACA, la entidad que debe pedir la fecha, hablaba de un contrato de entre tres y cinco temporadas.

Dos años después, esa cifra continúa siendo razonable. Sin embargo, concentrarse solamente en el canon ofrece una imagen incompleta. Una estimación de Automundo, realizada a partir de los valores internacionales y de los gastos que debería asumir el promotor, ubica el costo total de una edición entre 75 y 105 millones de dólares. El punto medio, unos u$s 90 millones, permite dimensionar el verdadero tamaño del proyecto.

NO EXISTE UN PRECIO ÚNICO PARA RECIBIR A LA F.1

La Fórmula 1 no publica una lista de precios. Cada acuerdo se negocia de manera confidencial según el mercado, la historia de la carrera, la duración del contrato y el interés de la categoría en ocupar esa plaza. Los clásicos europeos pagan menos; los países de Medio Oriente abonan mucho más como parte de su estrategia de promoción internacional.

Las estimaciones reunidas en 2025 por Total Motorsport de algunas carreras permiten ver esas diferencias.

No son cifras oficiales -los contratos no se hacen públicos-, pero sirven para ubicar a Buenos Aires. Una carrera argentina no contaría con el trato preferencial de los clásicos europeos ni tendría sentido económico si debiera pagar los valores de Arabia Saudita o Azerbaiyán. Un canon inicial cercano a los 40 millones de dólares aparece como la hipótesis defendible.

UN CONTRATO QUE SE ENCARECERÍA CADA AÑO

El problema no terminaría con el primer pago. Según el balance anual de Liberty Media, los contratos con los promotores suelen durar entre tres y siete años, se abonan mayoritariamente por adelantado e incluyen ajustes de hasta el 5% anual.

Si el acuerdo de Buenos Aires comenzara en 40 millones de dólares y se extendiera durante cinco temporadas con ese aumento, el canon pasaría a u$s 42 millones en el segundo año, u$s 44,1 millones en el tercero, u$s 46,3 millones en el cuarto y u$s 48,6 millones en el quinto. Solo el derecho a organizar esas cinco carreras sumaría alrededor de u$s 221 millones.

El contrato debería sostenerse aunque cambiaran el gobierno, el tipo de cambio o los patrocinadores. Los cánones son uno de los pilares del negocio: en 2025, la promoción de carreras aportó el 26,7% de los ingresos de Liberty. Esa cuenta también incluye servicios y la venta de entradas de Las Vegas, la única carrera del calendario que es propiedad del holding estadounidense.

EL CANON NO MONTA UNA CARRERA

Una vez asegurada la fecha habría que producir el Gran Premio. Y esa parte quedaría casi por completo del lado argentino.

El organizador tendría que entregar el circuito en condiciones, montar las estructuras temporarias y cubrir personal, seguridad, limpieza, energía, comunicaciones, asistencia médica, seguros y movilidad. También debería instalar tribunas, vallados y zonas de hospitalidad para recibir al público durante tres días.

El Gálvez partiría con una ventaja importante. La Ciudad ya está renovando la pista, los boxes, los servicios y las áreas de seguridad para el MotoGP, con una inversión anunciada de aproximadamente u$s 150 millones. El escenario no solo quedará listo para recibir al Mundial de Motocilismo (sería el 11 de abril de 2027), sino a cualquier categoría de la FIA con la F.1 como punto más alto.

Eso evitaría empezar de cero, aunque no convertiría a la carrera en barata. Buena parte de las instalaciones necesarias para un Gran Premio se monta y desmonta en cada edición.

LA F.1 NO ENTREGA TODOS LOS NEGOCIOS

Pagar el canon tampoco significaría quedarse con todo lo que produce el Gran Premio. La Fórmula 1 conserva los derechos internacionales de televisión, la publicidad junto a la pista, el patrocinio principal del evento y casi todo el negocio del Paddock Club.

Al promotor local le quedarían principalmente las entradas, algunas concesiones de comidas y bebidas, la hospitalidad secundaria, las activaciones dentro del predio y los patrocinadores autorizados. Con esos ingresos debería recuperar una inversión enorme.

En el informe anterior de Automundo calculamos que 120.000 abonos de tres días a un promedio de u$s 500 producirían u$s 60 millones brutos. Parece una montaña de dinero, pero el canon consumiría dos tercios antes de pagar impuestos, seguridad, personal o montaje. Incluso con las tribunas agotadas, la cuenta necesitaría patrocinadores, hospitalidad, concesiones y respaldo financiero.

LA PREGUNTA PENDIENTE: QUIÉN PAGARÍA

Hoy no hay un esquema financiero anunciado. El ACA sería la autoridad deportiva a través de la cual se gestionaría la fecha; la Ciudad es propietaria del autódromo y financia su remodelación. Todavía no se conoce qué empresa firmaría el contrato y asumiría el riesgo comercial, aunque se sabe que Orly Terranova, de GOSD, ha tenido reuniones con Liberty Media para extender el vínculo que ya tiene a través del MotoGP a la F.1.

La experiencia internacional indica que organizar una carrera sin participación estatal es difícil. Stefano Domenicali aseguró en 2025 que alrededor del 90% de los promotores recibe aportes de gobiernos o de entidades relacionadas. México se sostiene con financiación privada desde 2018, pero es una excepción dentro del calendario, según Motorsport.com.

Buenos Aires ya eligió un modelo mixto para el MotoGP. La Ciudad comprometió u$s 52 millones durante cuatro años y GOSD asumió otros pagos a Dorna a cambio de la explotación comercial. Es un antecedente, no necesariamente una fórmula para la F.1.

UNA CUENTA QUE PODRÍA ACERCARSE A USD 600 MILLONES

Cinco ediciones con un presupuesto cercano a u$s 90 millones demandarían entre u$s 420 y 470 millones. Si se agregan los aproximadamente u$s 150 millones de la transformación del Gálvez, la inversión vinculada al proyecto podría acercarse a u$s 600 millones.

No toda la obra debe cargarse a la Fórmula 1: el autódromo también recibirá al MotoGP, servirá a las categorías nacionales y podrá albergar otros eventos. Del mismo modo, hay que tener como otro punto positivo los u$s 400 millones de impacto económico. Ese dinero se repartiría entre hoteles, restaurantes, comercios, transporte, proveedores, trabajadores y recaudación impositiva.

La diferencia es fundamental. Una carrera puede resultar conveniente para la Ciudad, pero al mismo tiempo ser un negocio difícil para quien deba organizarla.

Buenos Aires ya tomó la decisión más visible: reconstruir su autódromo. Para que la Fórmula 1 vuelva harían falta también un lugar en el calendario, un contrato de varios años y una estructura capaz de reunir cerca de u$s 90 millones por temporada. El desafío ya no sería imaginar la carrera. Sería encontrar a quien pudiera pagarla.