César Carman fija el límite en la disputa entre el ACA y la ACTC: “El poder deportivo no se puede negociar”

La disputa entre el Automóvil Club Argentino y la Asociación Corredores Turismo Carretera lleva casi tres años alterando el mapa institucional del automovilismo nacional. Desde que la entidad presidida por Hugo Mazzacane comenzó a fiscalizar por su cuenta categorías que hasta entonces estaban bajo la órbita del ACA, las dos instituciones intentaron encontrar una nueva forma de convivencia. Hubo reuniones, proyectos de acuerdo y acercamientos que parecieron dejar una solución a la vista. Pero el convenio nunca terminó de firmarse. Ahora, César Carman, presidente del ACA, explicó en una entrevista con Recta Principal dónde está parado el conflicto y, sobre todo, cuál es el punto que para su institución no admite discusión.

“Lo que sí dejo en claro y que no se puede negociar es el poder deportivo”, afirmó Carman. La frase ayuda a entender por qué aquel acuerdo que parecía encaminado volvió a frenarse. El punto de la discordia es el primero que indica que la ACTC debe reconocer al Automóvil Club Argentino como titular del Poder Deportivo en el país, en su condición de autoridad reconocida por la Federación Internacional del Automóvil. Algo lógico, pero no para Mazzacane y por eso no lo firmó.

Y ahí aparece un antecedente que vuelve particularmente interesante la discusión actual: ese mismo reconocimiento ya había sido aceptado por la ACTC en 2001, en un documento firmado por Oscar Aventin y el propio Mazzacane. Veinticinco años después, las dos instituciones volvieron prácticamente al mismo lugar.

EL ACUERDO ESTUVO CERCA

La ausencia de la ACTC en el reciente Congreso Americano de la FIA realizado en Buenos Aires expuso públicamente una distancia que ya venía creciendo desde hacía tiempo. Mazzacane cuestionó que la entidad no hubiese sido invitada y sostuvo además que la ACTC maneja el “92% del automovilismo argentino”.

Carman dio ahora su versión de lo ocurrido. “Estoy trabajando con Hugo Mazzacane y hemos tenido varias reuniones para tratar de resolver esto. Pensé que estaba casi resuelto, pero algún punto no se cerró a tiempo entre los equipos de trabajo. Si el convenio se firmaba previo al Congreso, la ACTC iba a estar invitada, pero era condición tener el convenio cerrado para poder presentarlos formalmente ante la FIA. La relación es buena y desde el Automóvil Club las puertas están totalmente abiertas para seguir dialogando y acercar posiciones. Además, por la intensidad y la cantidad de reuniones durante el Congreso, algunas cosas pasaron momentáneamente a segundo plano…”

La explicación deja algo bastante claro: la posibilidad de que la ACTC estuviera en el Congreso existió. Pero el ACA pretendía llegar a ese encuentro con la FIA con la relación entre ambas instituciones formalmente ordenada. Sin convenio, esa presentación no ocurrió.

EL PUNTO QUE NO TIENE NEGOCIACIÓN

Alrededor del acuerdo aparecieron durante las últimas semanas distintas versiones. Que el problema eran las licencias. Que había diferencias por las fiscalizaciones. Incluso que una de las discusiones pasaba por la utilización del nombre Turismo Nacional. Carman no confirmó ninguna de esas hipótesis. Sí dejó muy claro cuál es, para el ACA, el límite.

“Tuvimos una reunión donde salimos con los puntos más relevantes bastante conversados, por lo que no sé exactamente qué ocurrió después. Lo que sí dejo en claro y que no se puede negociar es el poder deportivo, ya que el Código Deportivo Internacional no se puede romper. El poder deportivo se asigna por país a una sola Autoridad Deportiva Nacional, que en la Argentina es el Automóvil Club Argentino. Como tutores del poder deportivo que nos otorga la FIA, podemos delegar la regulación o fiscalización de algunas categorías, pero no se puede dividir la titularidad del poder deportivo. No existe ningún país en el mundo con dos ADN y para dividir el poder deportivo habría que pasar por la Asamblea de la FIA donde votan 240 países, algo que no va a salir jamás. Esto funciona así por el Código Deportivo Internacional y no por una decisión personal o del club”, detalló el titular del ACA.

Ahí está el corazón de todo este conflicto. El ACA no plantea que la ACTC no pueda fiscalizar categorías. De hecho, durante muchos años funcionó de esa manera. La diferencia está entre ejercer una función delegada y ser titular del Poder Deportivo.

Para Carman son dos cosas completamente distintas. Y el convenio que todavía espera una firma empieza justamente por ahí.

LO QUE LA ACTC YA HABÍA FIRMADO EN 2001

El antecedente de 2001 adquiere entonces una relevancia difícil de ignorar. En aquel momento, después de otro enfrentamiento entre el ACA y la ACTC que duro unos pocos meses, las instituciones encontraron una salida mediante un esquema bastante sencillo: la ACTC reconocía al ACA como titular del Poder Deportivo Nacional otorgado por la FIA y, a partir de ese reconocimiento, recibía determinadas facultades para regular y fiscalizar sus competencias.

Por eso lo que ocurre ahora tiene una particularidad. El principio que hoy vuelve a estar en discusión no es nuevo. Tampoco apareció con la actual conducción del ACA ni fue creado como una condición específica para este convenio.

La ACTC ya lo reconoció hace 25 años. Eso no significa que el automovilismo argentino de 2026 sea el mismo de entonces. No lo es.

La entidad teceísta creció enormemente desde aquel acuerdo. Hoy no solamente controla al Turismo Carretera: incorporó categorías, federaciones y estructuras que ampliaron considerablemente su influencia dentro del automovilismo nacional.

Justamente por eso el nuevo acuerdo es mucho más complejo que el de 2001. Pero el punto de partida que propone el ACA sigue siendo el mismo y no va a cambiar…

CARMAN RECONOCE EL PESO DE LA ACTC

Hay otro aspecto interesante en las declaraciones del presidente del Automóvil Club. Carman no intenta minimizar a la ACTC. Cuando le preguntaron si la FIA estaba al tanto del conflicto, contó incluso cómo presentó la situación ante Mohammed Ben Sulayem.

“Sí, le comenté al presidente de la FIA que en Argentina no se veía de la misma manera la situación con la ACTC (sic), la cual es una organización muy importante, un promotor muy fuerte y tiene las categorías más populares del país como el Turismo Carretera…. Reconozco la fuerza y el mérito de la ACTC por haber mantenido viva la llama del automovilismo nacional en momentos difíciles. Sin embargo, la FIA nunca escinde el poder deportivo y solo hay un ADN en el país, que es el Automóvil Club Argentino desde 1926”, relató.

Quizás ahí esté una de las claves para entender la posición actual del ACA. Carman reconoce el peso deportivo, comercial y popular alcanzado por la ACTC. No discute eso. Lo que separa de esa discusión es otra cosa: quién ocupa institucionalmente el lugar reconocido por la FIA en Argentina. Son dos planos diferentes que, desde hace casi tres años, terminaron mezclándose.

LA PUERTA SIGUE ABIERTA

Todo esto podría hacer pensar que el diálogo está roto. Según Carman, ocurre exactamente lo contrario. Ante la posibilidad de que exista una foto de ambas instituciones firmando finalmente el convenio antes de terminar 2026, respondió:

“Soy optimista al respecto, le tengo simpatía a Hugo Mazzacane, lo considero un gran dirigente y un hombre de palabra. De nuestro lado existe la mayor apertura para que la firma del acuerdo pueda darse antes de fin de año.”

Es probablemente la frase más conciliadora de toda la entrevista. Porque después de explicar por qué la ACTC no estuvo en el Congreso, marcar el límite del Poder Deportivo y confirmar que la FIA conoce perfectamente la situación argentina, Carman todavía cree que hay espacio para cerrar el acuerdo.

El escenario parece, entonces, bastante más sencillo de explicar que de resolver. El ACA está dispuesto a negociar qué facultades puede ejercer la ACTC y bajo qué condiciones. Lo que no está dispuesto a discutir es quién tiene la titularidad del Poder Deportivo reconocido por la FIA.

Y ahí vuelve a aparecer aquella hoja firmada en 2001. Porque, curiosamente, para encontrar una posible salida al conflicto de 2026 tal vez no haga falta inventar una fórmula nueva. Hay una que ambas instituciones ya aceptaron hace 25 años…