Argentina ya sabe contra quién pelea por un lugar en la Fórmula 1
Argentina compite con Tailandia y Kyalami por un lugar en el calendario 2027 de Fórmula 1.
Argentina volvió a quedar dentro del radar de la Fórmula 1 para los próximos años. Eduardo Baca, presidente de la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino, aseguró en diálogo con Carburando que el país forma parte del grupo de candidatos para recibir a la máxima categoría en 2027, en una disputa que también incluye a Tailandia y Kyalami, en Sudáfrica. El dato no es menor: aparece mientras el Autódromo de Buenos Aires atraviesa una remodelación profunda con una fecha del MotoGP en 2027como primera gran meta internacional.
Según explicó Baca, Turquía también estaba dentro de ese lote, pero ya habría ocupado el espacio que deja el Gran Premio de Países Bajos. Esa lectura coincide con el nuevo escenario internacional: Zandvoort dejará el calendario después de 2026 y Turquía fue anunciada como regreso al calendario desde 2027 con Istanbul Park.
LA FÓRMULA 1 2027 Y EL LUGAR QUE BUSCA ARGENTINA
“En el grupo de los candidatos está Tailandia, estamos nosotros y está Kyalami. Y estaba Turquía, pero ocupó el lugar que abandonó Holanda”, afirmó Baca. La frase instala una idea concreta: Argentina no está solamente en modo nostalgia, sino dentro de una negociación global donde cada país intenta vender infraestructura, historia, mercado y capacidad política.
La Fórmula 1 actual no reparte fechas por romanticismo. Liberty Media mira audiencias, sponsors, gobiernos dispuestos a invertir, experiencia para el público, logística y retorno global de marca. Pero Baca puso sobre la mesa un argumento que en el caso argentino pesa: la historia. Argentina no es un destino inventado para llenar mapa. Es el país de Juan Manuel Fangio, Carlos Reutemann y José Froilán González y de un público que volvió a demostrar con Franco Colapinto que la F.1 acá no es un producto importado: es parte de la memoria popular.
“Liberty Media mantiene una cultura que ya la tenía Bernie Ecclestone, en relación a que respeta mucho los países históricos de la Fórmula 1”, explicó Baca. Según su visión, ese reconocimiento le da al país una primera posibilidad. La segunda, más tangible, pasa por el Autódromo Oscar y Juan Gálvez.
EL AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES COMO CARTA PRINCIPAL
El presidente de la CDA fue directo: con la remodelación en marcha, Buenos Aires podría tener “un autódromo de última generación” con mejoras tecnológicas que otros circuitos no tienen. Esa es la carta fuerte. La historia abre la puerta, pero la infraestructura decide si se puede cruzar.
El Gálvez está en pleno proceso de transformación con un objetivo inmediato: recibir al MotoGP el año próximo. Si bien la primera fase de la obra busca obtener la homologación FIM, condición necesaria para concretar ese regreso; se decidió adelantar la segunda parte del plan y conseguir también la homologación Grado 1 de la FIA de manera inmediata.
Baca lo expresó con una frase política y deportiva a la vez: “Es un mérito del Gobierno de la Ciudad que ha avanzado y que además tiene una fecha límite porque en marzo de 2027 tiene el MotoGP”. En otras palabras: la obra no puede dormir la siesta. Tiene vencimiento, presión internacional y un campeonato mundial esperando. Si bien el primer objetivo apunta a la fecha del Mundial de Motos, con una pocas obras más y otro tanto de inversión, el autódromo ya estaría en condiciones de recibir a la F.1 en el próximo año.
El propio Baca dejó planteado otro paso intermedio: que antes de la Fórmula 1 llegue otra categoría internacional fuerte para utilizarla como prueba piloto final. La idea tiene lógica. Ningún promotor serio quiere estrenar un circuito remodelado directamente con el evento más complejo del automovilismo mundial.
ARGENTINA CONTRA TAILANDIA Y KYALAMI
La competencia no será sencilla. Tailandia representa el empuje asiático, con un mercado turístico enorme y una región que Liberty Media mira con atención. Kyalami, por su parte, tiene el peso simbólico de devolver la Fórmula 1 a África, un continente que hace años aparece como deuda pendiente del calendario.
Argentina ofrece otra cosa: tradición pura, una plaza con historia, una ciudad importante y una pasión que se reactivó con fuerza en los últimos años. La figura de Colapinto también funciona como acelerador emocional y comercial, aunque ningún calendario se define solo por un piloto. Sirve, sí, para demostrar demanda. Y demanda hubo: cada aparición de Colapinto movió audiencias, búsquedas, público y conversación.
La pelea, entonces, no será sentimental. Será política, económica y estratégica. La pregunta no es si Argentina merece volver. La pregunta es si puede presentar una propuesta más convincente que sus rivales.
QUÉ DEBERÍA PASAR PARA QUE LA F.1 VUELVA A BUENOS AIRES
El primer paso es terminar bien la remodelación del Gálvez y lograr las homologaciones necesarias. El segundo, construir una propuesta económica viable para Fórmula 1, algo que incluye fee, respaldo gubernamental, promotores privados, sponsors y garantías operativas.
La Fórmula 1 en Argentina 2027 todavía no es una confirmación. Está lejos de serlo. Pero tampoco es un delirio tirado al aire entre café y medialunas. Hay una obra en marcha, rivales identificados y una ventana internacional que se está moviendo.
La diferencia entre un sueño y un proyecto está en los plazos, la plata y la ejecución. Esta vez, al menos, Argentina parece estar discutiendo desde un lugar más concreto. Y eso, en un país acostumbrado a mirar la F.1 por televisión y con nostalgia, ya es bastante más que humo de escape.
