Turismo Carretera: RUS Med y Pradecon le ponen voz al malestar de los equipos con la ACTC

El Turismo Carretera sumó en Termas de Río Hondo un capítulo que va bastante más allá de lo deportivo. Mientras la categoría disputaba su quinta fecha, referentes de algunos de los equipos más importantes se reunieron para analizar el presente institucional de la Asociación Corredores Turismo Carretera y definir una agenda de reclamos. La señal no fue menor: aquello que había empezado a insinuarse con el caso Rodrigo Lugón terminó de adquirir forma pública. Y esta vez no quedó reducido a comentarios de pasillo. Willy Jaime, por Pradecon Racing, y Mauro Medina, por RUS Med Team, le pusieron palabras, tono y dirección a ese malestar.

La preocupación de fondo mezcla varias capas. Está el recuerdo fresco del caso Lugón, con una sanción original que los equipos consideraron exagerada y que después fue revisada y modificada por decisión del propio Comite Ejecutivo de la ACTC, lo que dejó expuesta una tensión poco habitual entre el criterio político de la conducción y el fallo inicial de su órgano disciplinario (la CAF). Está también la discusión por la credibilidad técnica de la categoría, un tema que algunos vienen marcando con insistencia.

Y encima se sumaron en las últimas semanas dos frentes que golpearon la imagen de la categoría: el avance judicial que afecta a referentes de la entidad y los allanamientos a la sede de la ACTC por problemas con una de sus categorías, el Turcar 2000. En paralelo, sigue abierto el conflicto con el Automóvil Club Argentino por la fiscalización y el poder deportivo en la Argentina. Demasiados focos encendidos al mismo tiempo para una categoría que vive de su fortaleza deportiva y de su capacidad de seducir sponsors.

LA REUNIÓN CUMBRE EN TERMAS

La reunión que se realizó el sábado en Termas fue, en rigor, la confirmación de un proceso que venía tomando forma desde Neuquén. Al encuentro asistieron referentes de varios de los equipos más importantes y algunos pilotos, movilizados por la preocupación que generan las noticias que vienen rodeando a la ACTC. Se habló de pedidos de cambios, de inquietud por la pérdida de popularidad de la categoría y de “desprolijidades técnicas  decisiones autoritarias no consensuadas”.

Ahí el caso Lugón funcionó como disparador político. No solo porque la sanción de dos años al equipo luego fue morigerada, sino porque les mostró a varias estructuras que, si no reaccionaban de manera coordinada, podían quedar expuestas a decisiones con impacto directo sobre su sustentabilidad. En aquel reclamo encabezado por Mauro Medina ya acompañaban Pradecon Racing, Canning Motorsport, Azar Motorsport, Galarza Racing, Abdala Racing, Giavedoni Sport e Impiombato Motorsport. Lo de Termas, entonces, no apareció de la nada: fue la continuación de una articulación que ya existía y que ahora decidió mostrarse un poco más.

PRADECON Y RUS MED: UN PESO IMPOSIBLE DE IGNORAR

La importancia de que hablen los referentes de Pradecon Racing y RUS Med Team no es solo simbólica. Entre ambas estructuras sumaron 10 autos para Termas: seis en el caso de Pradecon y cuatro en el de RUS Med. Sobre un parque de 57 inscriptos, eso equivale al 17,5% de la grilla. No es un bloque menor ni decorativo.

Y eso sin contar otro dato central: según los propios referentes que empujan este reclamo, los equipos que hoy acompañan el pedido de cambios reúnen más del 50% del parque. En una categoría donde el poder formal está arriba, pero la operación real está en los talleres, ese porcentaje explica bastante mejor el volumen del reclamo que cualquier adjetivo.

LO QUE DIJERON WILLY JAIME Y MAURO MEDINA

Willy Jaime fue directo. En diálogo con Carburando dijo que hace rato se vienen juntando porque hay cosas que les preocupan de la categoría, habló de sponsors pidiendo explicaciones por “20 días de malas noticias” y remarcó que la presidencia y la Comisión Directiva deben “tomar cartas en el asunto”. También contó que una empresa lo llamó para preguntarle qué había pasado con el presidente y el vice, y que luego tuvo que volver a dar explicaciones por el allanamiento a la CAF. Su frase más política fue otra: hoy están “más unidos” y que “no se trata de marcar la cancha, sino de colaborar”. Traducido: no quieren posar de bloque opositor, pero sí dejar en claro que ya no están dispuestos a ser convidados de piedra.

Jaime además tocó un punto sensible: dijo que había pedido una reunión por el tema de la tuerca central y nunca obtuvieron respuesta. Ese dato conecta la queja actual con el caso Lugón y con una sensación de desatención que, según él, fue uno de los factores que empujó esta unión. Ahí hay un mensaje filoso: la protesta no nació solo por el desgaste institucional de las últimas semanas, sino también por la percepción de que los equipos no fueron escuchados cuando quisieron hablar de un asunto técnico que luego explotó en la pista.

Medina fue menos emocional y más estructural. También en Carburando explicó que buena parte de los equipos comparte necesidades y un diagnóstico parecido sobre la categoría; por eso decidieron empezar a juntarse seguido, pedir una reunión y llevar propuestas concretas. Su frase más fuerte apuntó a la credibilidad: dijo que necesitan “lograr una mayor credibilidad en lo técnico” porque la categoría la perdió en los últimos años. Medina ya había insistido en su momento que la ACTC “va a tener que empezar a escucharnos más”. Y parece que ese momento llegó…

El planteo de los equipos tiene otro filo importante. Aseguran que lo que más les preocupa es la sustentabilidad como empresa, que todos están perdiendo dinero y que hoy muchas estructuras ponen plata propia para que sus pilotos corran. En otras palabras, no están discutiendo caprichos políticos: están discutiendo supervivencia. Por eso también hablan de sponsors que ya no llaman para sumarse, de poca repercusión y de la necesidad de profesionalizar la categoría.

TÉCNICA, SPONSORS Y CATEGORÍAS FLACAS

En ese punto, los reclamos empiezan a ordenar una agenda concreta. Las grandes estructuras hablan de credibilidad, sustentabilidad y una mirada más global del negocio. Cuestionan el calendario por un arranque cargado de viajes largos y marcan que las categorías menores tienen pocos autos. Medina dio un ejemplo concreto: a su equipo se le cayó un piloto y no recibió llamados para reemplazarlo. El subtexto es simple: si se achica la base de las categorías promocionales, se resiente el semillero, se enfría el mercado de pilotos y se complica la economía del sistema.

Jaime, por su parte, bajó el problema a una escena muy concreta: un sponsor que llama no por un resultado deportivo, sino para pedir explicaciones por noticias institucionales y judiciales. Ese punto vale porque muestra dónde duele de verdad. El ruido de imagen no queda encerrado en los boxes ni en la tribuna; llega a la caja. Y cuando llega a la caja, el malestar de los equipos deja de ser ideológico para convertirse en financiero.

EL DESGASTE INSTITUCIONAL QUE GOLPEA A LA CATEGORÍA

La reunión de Termas no puede entenderse sin lo que pasó en las últimas semanas. Hace unos días la Policía Federal allanó la sede de la ACTC en Caballito y talleres de ocho equipos que corren en el Turcar 2000, en una causa vinculada a la violación de la ley de marcas. Quince días antes, además, un juez federal había procesado a los máximos referentes de la entidad por presunta evasión tributaria e insolvencia fiscal fraudulenta.

Ese combo explica por qué Jaime habló de “malas noticias” y por qué Medina dijo que esas informaciones nos han pegado” y que hay “muchos frentes abiertos que no deberían estar”. No hace falta sobreactuar la conclusión: para los equipos, el problema no es solo jurídico. Es reputacional.

LA SENSACIÓN DE UNA DIRIGENCIA DISPERSA

A esa carga se suma otra: el conflicto con el ACA. Desde la Resolución 207/2025, el Estado reconoció al Automóvil Club Argentino como único representante de la Federación Internacional del Automóvil en la Argentina y como Autoridad Deportiva Nacional, lo que dejó en tensión la relación con la ACTC. En paralelo, el caso Lugón ya había derivado en un cruce institucional, porque la CDA del ACA desmintió al proveedor del sistema de tuerca central utilizado por la ACTC cuando este había asegurado contar con aval de la FIA.

Esa superposición de frentes es la que alimenta el diagnóstico de varios equipos: sienten que la conducción está obligada a dividir atención, energía y capital político entre demasiadas batallas a la vez. Y ahí asoma la lectura más incómoda para la ACTC: cuando la dirigencia tiene abiertos expedientes judiciales, choques institucionales y problemas técnicos que erosionan la confianza del público, el TC corre el riesgo de quedar desatendido en lo más básico. El refrán es viejo, pero aplica: el que mucho abarca, poco aprieta.

LA VERSIÓN SOBRE LA TV OFICIAL Y LA RESPUESTA OFICIAL

En Termas también circuló otra versión que ayudó a tensar el ambiente: la de una supuesta bajada de línea a la TV oficial para no entrevistar a pilotos de Pradecon y RUS Med pese al protagonismo de varios de ellos durante el fin de semana. No hay, al menos por ahora, una prueba pública concluyente de esa instrucción, más allá de alguna indirecta aportada por los pilotos perjudicados.

Lo que sí hubo fue una respuesta pública de Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC, en diálogo con Campeones. Allí negó de plano una maniobra de ese tipo con una frase tajante: “¿Cómo vamos a perjudicar a los pilotos?”. Ante la consulta sobre si sentía una campaña contra la ACTC, agregó: “Todos saben qué es… Pero está todo bien”.

La respuesta no cerró la discusión, pero sí muestra el clima. Cuando una categoría llega al punto de debatir si se bajó o no una línea para apagar ciertas voces, el conflicto dejó de ser solo administrativo. Ya es político.

QUÉ PUEDE PASAR AHORA

Por ahora, los equipos hablan de diálogo, no de ruptura. Los referentes que hoy tienen la voz cantante insisten en que no buscan marcar la cancha ni romper con nadie. Dicen que lo único que piden es ser escuchados, discutir problemas concretos y encontrar una salida que ayude a descomprimir un clima que ya impacta en la credibilidad de la categoría, en los sponsors y en la sustentabilidad de las estructuras. Esa sigue siendo, al menos en público, la posición dominante.

Ahora bien, una cosa es el discurso hacia afuera y otra la dinámica real de poder. Lo comprobable es que el caso Lugón fue el primer ensayo; que Termas confirmó que no había sido un episodio aislado; y que dos estructuras que juntas metieron 10 autos en una grilla de 57 decidieron pararse delante del tema, ya no detrás. Todavía no hay una ofensiva formal por el control de la categoría. Pero sí una disputa por influencia. Y cuando esa disputa se vuelve visible en los boxes, en los sponsors y en el micrófono, la ACTC ya no puede seguir leyéndola como un simple ruido de fondo.

Lo que también empieza a insinuarse, aunque nadie lo diga abiertamente, es que el malestar ya no se agota en el reclamo político o en una mesa de conversación. En los boxes varios entienden que, si la situación se profundiza y no aparece una respuesta convincente de la conducción, existen resortes institucionales para llevar la discusión a un terreno bastante más áspero. No es el momento de sobreactuar esa posibilidad, pero tampoco de ignorarla. Porque si algo demostró esta secuencia es que los equipos ya no quieren limitarse a correr: también quieren pesar cuando sienten que el rumbo, la imagen y la estabilidad del Turismo Carretera entran en una zona sensible.