TC2000: de las cinco marcas fundadoras a la llegada de Geely

El ingreso de Geely al TC2000 abrirá un capítulo inédito para el automovilismo argentino. Cuando el primer Geely Icon debute en la pista, la compañía se convertirá en la primera marca china y en la decimosexta insignia diferente que compite en la línea histórica de la categoría.

Las dos unidades destinadas a Nicolás Traut y Franco Riva ya se encuentran en el taller del Proracing. El objetivo del proyecto es presentar el primer auto durante la Expo Auto Chino y llevarlo a la pista en la fecha prevista para el 11 de octubre, un cronograma que todavía depende de la construcción, la aprobación técnica y los ensayos.

La novedad invita a mirar hacia atrás. Antes del Geely Icon estuvieron los Peugeot 504, Dodge 1500, Ford Taunus, Renault Fuego, Honda Civic, Chevrolet Astra, Toyota Corolla y tantos otros modelos que transformaron al TC2000 en una vidriera de la industria automotriz. Algunas marcas construyeron dinastías; otras apenas dejaron una aparición, una victoria o un podio. Todas forman parte de la misma historia.

DE LAS MARCAS FUNDADORAS A LA PRIMERA AUTOMOTRIZ CHINA

El TC2000 nació en 1979 con un torneo presentación de cuatro carreras. Los autos tenían motores de hasta dos litros, tracción trasera y una relación mucho más directa con los vehículos de producción. Peugeot, Dodge, Ford, Opel y Fiat fueron las cinco marcas presentes en aquel punto de partida. Cocho López se quedó con el certamen al volante de un Peugeot 504. Desde entonces, 15 marcas ya disputaron al menos una carrera. Geely será la número 16 cuando concrete su debut.

TODAS LAS MARCAS QUE CORRIERON EN EL TC2000

* La fecha de ingreso de Volkswagen requiere una aclaración por el cambio de denominación del Dodge 1500.

** Proyecto anunciado y en desarrollo: Geely todavía no disputó una carrera al momento de esta publicación.

DODGE O VOLKSWAGEN: LA ZONA GRIS DEL PRIMER CAMPEÓN

La transición entre Dodge y Volkswagen es el punto más delicado de cualquier recuento histórico. El 1500 comenzó su campaña con la insignia Dodge, pero en 1980 Volkswagen adquirió Chrysler-Fevre Argentina y el modelo terminó adoptando la nueva marca.

No se trata de dos vehículos diferentes, sino de una transición industrial y comercial ocurrida mientras el auto seguía compitiendo. Para contar las marcas se consideran Dodge y Volkswagen como insignias distintas, aunque el modelo utilizado haya sido el mismo.

El VW 1500, en definitiva, reinó en los primeros años con los campeonatos de Jorge Omar del Río, entre 1980 y 1982; y el de Rubén Luis Di Palma, en 1983

RENAULT, FORD Y LOS AUTOS QUE SE CONVIRTIERON EN SÍMBOLOS

La década de 1980 cambió para siempre la escala del TC2000. Renault introdujo el 18 de tracción delantera y consiguió su primera victoria en 1984 con Jorge Serafini. Un año más tarde apareció la Fuego, el auto que convirtió una innovación técnica en una dinastía deportiva.

Entre 1986 y 1993, Renault encadenó ocho campeonatos consecutivos con la cupé. Juan María Traverso obtuvo seis; Silvio Oltra y Miguel Ángel Guerra completaron la serie. Todavía hoy, ninguna otra silueta representa de manera tan inmediata a la categoría.

Ford construyó un recorrido igual de amplio. Empezó con el Taunus, fue campeón con la Sierra XR4 y dominó buena parte de los años noventa y dos mil mediante el Escort y el Focus. La marca del óvalo acumuló diez coronas en la línea principal, solo superada por Renault.

Volkswagen también dejó modelos inseparables del recuerdo del TC2000. Además del icónico 1500, también fue representado en la pista por los modelos Gacel, Carat, Gol, Pointer, Polo y Bora. El Gol de Guillermo Maldonado rompió en 1994 la serie de ocho campeonatos de la Renault Fuego.

LOS AÑOS DE MAYOR DIVERSIDAD

La apertura reglamentaria de los años noventa y el interés de las terminales produjeron una grilla difícil de repetir. Chevrolet apareció en 1995 mediante el Kadett de René Zanatta. Honda desembarcó en 1997 con el Civic y ganó antes de terminar su temporada inicial. Chrysler puso en pista el Neon en 1998 y Mitsubishi llegó un año después con el Lancer.

 Toyota se incorporó oficialmente en 2000 con el Corolla, mientras que Alfa Romeo completó el mapa en 2001 con el 146. En aquella temporada llegaron a participar diez marcas: Ford, Honda, Toyota, Mitsubishi, Volkswagen, Peugeot, Chrysler, Chevrolet, Fiat y Alfa Romeo.

La cantidad no garantizaba igualdad deportiva, pero demostraba el poder de convocatoria del TC2000 como plataforma de marketing y competencia. Para las automotrices no alcanzaba con colocar un logotipo: el modelo debía reconocerse, ganar carreras y construir una identidad frente al público.

EL SÚPER TC2000 MANTUVO LA MISMA LÍNEA HISTÓRICA

En 2012 la división principal adoptó el nombre Súper TC2000 y estrenó los motores V8. En 2019 pasó a propulsores turbo y, desde 2022, recuperó la denominación TC2000. Aunque hubo cambios de nombre y tecnología, se trata de la continuidad deportiva que la propia categoría utiliza para sus estadísticas de campeones, victorias y pole positions.

Durante esa década compitieron Ford, Fiat, Honda, Toyota, Chevrolet, Peugeot, Renault y Volkswagen. La única insignia que se incorporó por primera vez fue Citroën, que debutó oficialmente en 2017 con el C4 Lounge y ganó en su primera presentación. El proyecto también consiguió una victoria con Esteban Guerrieri, aunque no logró convertir aquel impacto en un campeonato.

LOS SUV VOLVIERON A ABRIR LA PUERTA

El giro hacia los SUV iniciado en 2025 volvió a acercar la grilla a los productos que dominan el mercado. Toyota llevó el Corolla Cross; Honda, la ZR-V. Además,  Chevrolet tuvo representación con la Tracker; y Volkswagen con el Nivus. Matías Rossi ganó el primer campeonato de esta etapa con Toyota.

Nissan amplió el mapa en diciembre de 2025. El Kicks Play atendido por el Pfening Competición terminó 11º en Junín con Tomás Fernández, un resultado que confirmó el debut efectivo de la decimoquinta marca. En 2026, volvió la insignia de Fiat con el Pulse del ATR Racing y ahora Geely prepara el siguiente paso.

LAS MARCAS MÁS CAMPEONAS DEL TC2000

Al reagrupar por marca la lista oficial de campeones hasta 2025 e incluir el torneo presentación de 1979, el mapa queda así:

* El de 1979 correspondió al torneo presentación; si se cuentan únicamente los campeonatos argentinos oficiales desde 1980, Peugeot suma tres.

Fiat, Dodge, Opel, Chrysler, Mitsubishi, Alfa Romeo, Citroën y Nissan ganaron carreras o dejaron hitos relevantes, pero nunca conquistaron el título de la división principal.

POR QUÉ EL INGRESO DE GEELY SUPERA EL DATO ESTADÍSTICO

El Geely Icon no será simplemente otro modelo dentro de la renovación técnica. Su llegada conecta al TC2000 con el cambio más profundo del mercado automotor de los últimos años: la expansión internacional de los fabricantes chinos.

La importancia del proyecto se medirá más adelante en tiempos de vuelta, confiabilidad y resultados. Pero el primer efecto ya está a la vista: una categoría creada para reflejar a la industria vuelve a incorporar a uno de los actores que están modificando el negocio global del automóvil.

Desde 1979, el TC2000 cambió de motores, carrocerías, reglamentos y hasta de nombre. Su hilo conductor, sin embargo, permaneció intacto: las marcas utilizaron la pista para demostrar quiénes eran y quiénes querían ser. Geely será la próxima en intentarlo.