Geely hace historia: será la primera marca china del TC2000
La compañía aprovechó la presentación argentina del Icon para anunciar su ingreso oficial a la categoría. Proracing construirá dos vehículos para Nicolás Traut y Franco Riva.
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Las fotos publicadas en este artículo fueron captadas con un motorola edge 70 fusion.
La presentación argentina del Geely Icon dejó una segunda noticia con suficiente peso para trascender el lanzamiento comercial: la compañía ingresará oficialmente al TC2000.
Geely eligió el debut local de su nuevo SUV para mostrar que su proyecto en el país también tendrá una dimensión deportiva. El programa contempla dos autos preparados por Proracing para Nicolás Traut y Franco Riva.
Cuando el primero salga a pista, Geely se convertirá en la primera marca de origen chino que participa en el TC2000. Ese carácter pionero le da peso propio a una iniciativa que combina promoción, ingeniería y competición en una de las categorías históricamente asociadas con las terminales automotrices.
El Icon exhibido durante el lanzamiento sirvió como primera referencia visual. Sin embargo, el proyecto que ahora comienza es otro: construir dos vehículos adaptados a la reglamentación de la especialidad, que incluye un avanzado desarrollo aerodinámico y un motor de 500 HP. Todo con un objetivo: buscar la primera victoria de una marca china en el TC2000.
UNA CHARLA QUE TERMINÓ CON GEELY EN EL TC2000
Traut no será solamente uno de los pilotos. También fue uno de los impulsores del desembarco de la compañía en la categoría. “Es algo que surgió como una simple charla y hoy ya es una realidad que el Icon esté en la Argentina. Estoy muy contento de haber gestado esto para que Geely pueda ingresar al TC2000”, explicó.
La idea inicial fue sencilla: si la marca quería instalar el nuevo SUV en el mercado argentino, debía mostrarlo en uno de los escenarios donde históricamente se construyó la identidad deportiva de los fabricantes.
“Cuando empezamos a gestar el proyecto les dije que el Geely Icon tenía que estar en pista para que la gente lo vea y lo conozca. Hay un entusiasmo muy grande de la marca y de Geely Argentina por estar presentes en la categoría”, agregó Traut.
Para Agustín Roberi, uno de sus responsables del Proracing, la llegada de la marca combina reconocimiento y exigencia. “Aquí se da una simbiosis entre orgullo y responsabilidad. Es sumamente motivante que una compañía como Geely, con la evolución que está teniendo a nivel mundial, nos haya elegido para representarla en el circuito deportivo”, afirmó.
NO ES UN ICON DE CALLE CON ALERÓN
Desde 2025, el TC2000 adopta siluetas de SUV sobre una arquitectura específica de competición.
El reglamento técnico de la categoría contempla un motor de cinco cilindros y 2.500 cm³, turbo, con 500 HP y 550 Nm, asociado con una transmisión secuencial XTrac de seis velocidades. Los autos pesan 1.120 kilos con piloto y pueden alcanzar los 300 km/h.
El paquete aerodinámico incorpora splitter, difusor, alerón móvil y efecto suelo. Por lo tanto, la relación con el vehículo de calle aparecerá en sus proporciones, el diseño frontal y la identidad de la carrocería. Debajo habrá un auto concebido exclusivamente para competir.
Roberi lo explicó sin vueltas: “No se trata solamente de poner unas chapas a un auto de calle y hacerlo bonito para la pista. Hay mucha ingeniería detrás: está el armado del chasis y la amalgama perfecta entre la calle y el circuito”.
La construcción requerirá un trabajo conjunto con el área técnica del TC2000 para adaptar la imagen del Icon al conjunto mecánico y aerodinámico común sin perder su identidad.
DEL PLANO AL VEHÍCULO REAL
Germán Lagoa, otro de los referentes del legendario equipo, conocía el Icon mediante planos y material técnico. La presentación fue su primera oportunidad para analizar personalmente la unidad.
“Estábamos muy ansiosos por ver al Icon. Al tenerlo delante, la expectativa creció muchísimo. Nos encantaron su fisonomía y la distancia entre ejes, así que estamos con muchas ganas de empezar a trabajar”, señaló.
El modelo de calle mide 4,35 metros de largo y tiene 2,64 metros entre ejes. Lagoa y los pilotos se detuvieron especialmente en esa proporción al imaginar su adaptación al chasis de competición.
Traut admitió que las imágenes le habían generado algunas dudas. “En los catálogos lo veía un poco grande para el ámbito deportivo, pero al tenerlo enfrente me sorprendió para bien. Tiene una distancia entre ejes increíble y el diseño frontal también se ve muy bien. Uno ya empieza a mirarlo con ojos de competición”.
EL CAMINO HASTA LA PISTA
El anuncio oficial también puso en marcha la cuenta regresiva para convertir los planos en un auto. Proracing pretende presentar la primera unidad durante la Expo Auto Chino y comenzar inmediatamente después la etapa en pista.
“La realidad es que tuvimos una demora; el proyecto se retrasó alrededor de 30 días. Estimamos llegar con la primera unidad terminada para presentarla en la Expo Auto Chino el 2 de octubre. Ya tenemos pensada parte de los componentes y estamos desarrollando el trabajo conjunto entre nuestro equipo y la parte técnica del TC2000”, detalló Lagoa.
La Expo Auto Chino se realizará entre el 2 y el 4 de octubre en Costa Salguero. La intención es utilizar ese escenario para mostrar el primer Geely de competición antes de llevarlo al circuito.
Traut estableció un objetivo todavía más ambicioso: “Después de la exhibición planeamos estar en pista para el fin de semana del 10 de octubre. Estamos un poco retrasados porque el vehículo demoró en llegar, pero esos son los tiempos que tenemos diagramados y esperamos que se cumplan”.
La fecha es una meta interna sujeta a la construcción, la aprobación técnica y las pruebas.
Roberi resumió la presión con una frase que también revela las expectativas: “En un mes y medio o dos, el auto tiene que estar en pista y, como dijo Franco Riva, ganando”.
FRANCO RIVA QUIERE LA PRIMERA VICTORIA
Riva llega después de ganar la apertura del campeonato 2026 en el callejero de Buenos Aires ante unos 70.000 espectadores. “Ya fuimos parte de la historia al ganar uno de los tres callejeros de Buenos Aires y ojalá ahora podamos darle la primera victoria a la marca. Es un orgullo y un sueño. Hace mucho tiempo que vengo luchando y trabajando a destajo para lograr una oportunidad así”, sostuvo.
La victoria en Buenos Aires reforzó su confianza: “Confirmó que lo que uno venía haciendo finalmente se podía ver reflejado”, explicó.
Su objetivo con el nuevo proyecto no admite demasiadas vueltas: “Ojalá que el Geely nazca bien. A partir de ahí voy a luchar en todas las carreras para darle la primera victoria a la marca”.
LO QUE SIGNIFICA EL TC2000 PARA GEELY
“Es sumamente importante esta puerta que se abre para Geely, para nosotros y para el TC2000”, destacó Lagoa.
La reflexión sintetiza el alcance del acuerdo. Para Geely representa la oportunidad de construir identidad y acercar el Icon a un público que vive al automovilismo como parte de su relación con las marcas. Para Proracing supone un nuevo desafío técnico y deportivo. Para el TC2000 significa incorporar a un nuevo fabricante que llega dispuesto a involucrarse en la competición.
La puerta ya está abierta. Cuando el primer Icon forme en la grilla, no solo comenzará la historia de Geely dentro del TC2000: también quedará confirmado que el camino iniciado por la categoría con la puesta en pista de los SUV fue acertado. La llegada de una nueva marca demuestra que aquella transformación puede generar interés, sumar fabricantes y darle al campeonato una base más sólida para seguir creciendo.
