Matías Rossi voló en San Juan y es el nuevo líder del TC2000

Matías Rossi volvió a marcar el ritmo en una clasificación del TC2000. Después de haber dominado la clasificación en el Callejero Parque de la Ciudad, el campeón repitió el golpe en El Zonda Eduardo Copello de San Juan, uno de esos circuitos que no regalan nada y que, cuando un auto anda bien de verdad, lo expone sin maquillaje. El piloto del Toyota Corolla Cross GR-S oficial clavó un tiempo de 1:10.729/1000 y se quedó con la pole position para la segunda fecha de la temporada 2026.

No fue una pole cualquiera. Primero, porque confirmó que lo del inicio de campeonato en Buenos Aires no había sido una casualidad. Segundo, porque la diferencia fue mínima: apenas 93/1000 sobre Gabriel Ponce de León, que además llegaba con un antecedente pesado en este escenario, ya que había ganado aquí el año pasado. Y tercero, porque Rossi quedó a solo una décima del récord absoluto del trazado, el 1:10.683 que Facundo Ardusso estableció en 2017 con un Renault Fluence.

Ese dato no es menor. De hecho, probablemente sea una de las conclusiones más interesantes de la jornada. El TC2000 viene de una transformación fuerte con la llegada de los SUV, y lo que se vio en San Juan sugiere que esa plataforma está entrando en una nueva etapa de madurez. El salto no pasa solo por la lógica evolución de los vehículos en su segunda temporada, sino también por un cambio técnico puntual que empieza a mostrar resultados concretos: la nueva relación de caja, más arrimada, que permite aprovechar mucho mejor la potencia de los motores.

En la práctica, eso se tradujo en un detalle que para el ojo no entrenado puede pasar desapercibido, pero que en una pista como El Zonda dice bastante: los SUV llegaron a usar sexta marcha en sectores donde el año pasado transitaban en quinta. No es apenas una cuestión de velocidad final. Es una manera distinta de explotar la entrega del motor, de sostener mejor la aceleración y de optimizar el rendimiento en un circuito que castiga mucho cuando el conjunto no está fino. Dicho de otro modo: el TC2000 no solo fue rápido, también pareció más eficaz.

Rossi fue el que mejor capitalizó ese contexto. Y eso también tiene su lectura. Cuando una categoría atraviesa un cambio técnico importante, suele aparecer una etapa en la que el talento del piloto y la calidad del trabajo del equipo se mezclan de una manera brutal. Ahí no alcanza con tener un buen auto: hay que entenderlo, ordenarlo y llevarlo al límite sin pasarse. El campeón hizo exactamente eso. Fue veloz, preciso y contundente, aunque confesó que su vuelta no fue perfecta. No arrasó, porque la clasificación fue apretada, pero sí volvió a imponer una autoridad que empieza a pesar en el campeonato.

El resultado también tuvo efecto inmediato en la tabla. Con los puntos sumados en clasificación, Rossi desplazó a su compañero Emiliano Stang y se convirtió en el nuevo líder del torneo. Stang, que había llegado arriba, terminó tercero en la sesión cronometrada y completó otro buen trabajo para el equipo que regentea Darío Ramonda.

Pero como suele pasar en el TC2000 actual, la historia del sábado no garantiza nada para el domingo. Y ahí aparece otro de los ingredientes fuertes de la fecha sanjuanina. Por el sistema de inversión de grilla, Rossi no largará desde la pole en la final, sino desde el sexto puesto. El que heredará el primer cajón será Tomás Fernández, también compañero de Ponce de León en el Corsi Sport. Esa alteración en el orden de partida le pone picante a una carrera que ya venía cargada de expectativa.

Y no solo por eso. La final tendrá además el regreso del sistema de largada con los autos detenidos en la grilla, dejando atrás el procedimiento de partida en movimiento que se utilizó en los últimos años. Parece un detalle reglamentario, pero no lo es. Una partida detenida cambia los reflejos, el riesgo, las posibilidades de avance y hasta la tensión de los primeros metros. En una categoría pareja, con autos potentes, un circuito exigente y tribunas naturales que prometen estar cargadas, ese factor puede ser decisivo.

San Juan, además, suele tener esa atmósfera particular en la que el automovilismo se vive con intensidad de verdad. El Zonda no es un escenario cualquiera dentro del calendario argentino: es una pista desafiante, técnica, con desniveles, referencias complicadas y sectores donde cualquier error se paga caro. Si a eso se le suma una grilla invertida, el regreso de la largada detenida y un Rossi obligado a remar desde atrás pese a haber sido el más rápido, el domingo tiene todos los condimentos para ofrecer una carrera de alto voltaje.

El domingo dirá si el Misil puede transformar el impulso del sábado en victoria o si la inversión de grilla le complica el libreto. Pero hay algo que ya quedó claro en San Juan: Rossi arrancó 2026 con el cuchillo entre los dientes, Toyota tiene herramientas para pelear fuerte y el TC2000 encontró en El Zonda una foto precisa de su presente. Una categoría en evolución, autos más afinados y un campeón que, por ahora, no suelta el control.

LA CLASIFICACIÓN DEL TC2000 EN SAN JUAN