Kia Tasman: la pick-up que llegó para desafiar a los gigantes
Importada desde Corea del Sur, combina capacidad de carga, tecnología, una estética imposible de confundir y precios que van de 57.500 a 79.000 dólares.
Las fotos publicadas en este artículo fueron captadas con un motorola edge 70 fusion.
Kia lanzó en la Argentina la nueva Kia Tasman, la primera pick-up mediana de su historia y el modelo con el que busca abrirse paso en uno de los segmentos más competitivos del mercado local. Importada desde Corea del Sur, llega con versiones EX y X-Pro, motores naftero y turbodiésel, tracción 4×4 y una meta concreta: vender 1.000 unidades durante los próximos doce meses.
La Tasman no llega para acompañar la oferta de Kia. Llega para abrirle una puerta completamente nueva. Su principal desafío no será demostrar que puede cargar una tonelada o atravesar 800 milímetros de agua. Tendrá que convencer a compradores acostumbrados a nombres con décadas de historia local como Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok y hasta la BYD Shark.
UN DISEÑO QUE NO BUSCA PASAR INADVERTIDO
La Tasman tomó el camino más arriesgado: en lugar de imitar a las pick-ups que dominan el mercado, construyó una identidad propia. Su diseño rompe deliberadamente con las formas tradicionales del segmento y propone una carrocería de líneas rectas, superficies robustas y detalles que pueden generar adhesiones o rechazos, pero difícilmente indiferencia.
El frente concentra buena parte de esa personalidad. La amplia parrilla, el paragolpes de aspecto macizo y la reinterpretación de la clásica “Tiger Nose” de Kia buscan reforzar visualmente el ancho de la camioneta. Los faros LED verticales, desplazados hacia los extremos, completan una imagen poco convencional frente a rivales que conservan planteos más tradicionales.
Esa decisión estética también tiene una explicación comercial. Kia necesita que su primera pick-up sea reconocible de inmediato en un mercado poblado por nombres históricos. La Tasman no cuenta todavía con la trayectoria de Hilux, Ranger o Amarok, por lo que el diseño funciona como una herramienta para acelerar la construcción de identidad.
El resultado no pretende agradarle a todo el mundo. Y posiblemente allí esté una de las claves de la Tasman: Kia entendió que, para ingresar desde cero a un segmento tan consolidado, ser correcta no alcanzaba. Tenía que ser distinta.
UN INTERIOR QUE BUSCA MARCAR DIFERENCIAS
La cabina es uno de los argumentos más fuertes de la Tasman. El tablero reúne un conjunto de pantallas de casi 30 pulgadas, conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, cargador para teléfonos y varios puertos USB-C.
La versión más equipada incorpora tapizados de cuero ecológico, regulación eléctrica, calefacción y ventilación para las plazas delanteras, climatizador de dos zonas y techo solar.
Detrás aparece uno de sus diferenciales: los asientos pueden deslizarse longitudinalmente y modificar la inclinación del respaldo entre 22 y 30 grados. Debajo de ellos hay compartimientos impermeables y espacios destinados a herramientas y objetos de uso cotidiano.
No son detalles menores. Una parte creciente del público utiliza estas camionetas como único vehículo familiar y exige un nivel de comodidad similar al de una SUV, sin resignar capacidad de carga o remolque.
DOS MOTORES Y UNA MISMA TRANSMISIÓN
La oferta mecánica comienza con el cuatro cilindros 2.2 CRDI turbodiésel, que entrega 207 CV a 3.800 rpm y 440 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm. Es la opción que mejor encaja con los hábitos del usuario argentino de pick-ups medianas, especialmente fuera de las grandes ciudades.
La segunda alternativa es el 2.5 TGDI naftero turbo, también de cuatro cilindros, con 277 CV a 5.800 rpm y 420 Nm disponibles entre 1.750 y 4.000 rpm. Es el motor utilizado tanto por la EX naftera como por la X-Pro.
Ambos impulsores trabajan con una caja automática de ocho velocidades con convertidor de par. El sistema de tracción ofrece las posiciones 2H, 4A, 4H y 4L, además de reductora y bloqueo del diferencial trasero.
El modo 4A permite que el sistema distribuya automáticamente el torque entre los dos ejes según las condiciones de adherencia. A esto se agregan programas para nieve, barro y arena. La X-Pro suma un modo específico para roca y el sistema X-TREK, que regula la velocidad en sectores todoterreno complejos para que el conductor pueda concentrarse en la trayectoria.
LA X-PRO VA POR LAS PICK-UPS DEPORTIVAS
Kia posiciona a la Tasman X-Pro frente a la Toyota Hilux GR-S y la Ford Ranger Raptor. No son rivales idénticas: la Raptor tiene una orientación más deportiva y extrema, mientras que la Hilux GR-S combina una puesta a punto específica con una imagen asociada a la competición. La Tasman intenta ocupar un lugar intermedio, con fuerte capacidad off-road y mayor énfasis en el confort.
La X-Pro eleva el despeje hasta 252 milímetros y ofrece ángulos de ataque de 32,2 grados, ventral de 25,8 grados y de salida de 26,2 grados. También incorpora neumáticos todoterreno, modos adicionales de conducción y equipamiento específico.
LA EX TIENE LA MISIÓN DE GENERAR VOLUMEN
El objetivo de alcanzar 1.000 unidades dependerá principalmente de las versiones EX. Allí la Tasman se enfrentará con Toyota Hilux SRX, Ford Ranger Limited+, VW Amarok V6 Extreme y BYD Shark.
Es una lista de competidores muy diferentes. Hilux juega con su reputación, valor de reventa y red de servicios. Ranger combina tecnología, motores potentes y producción nacional. Amarok conserva el peso de su V6, mientras que la BYD Shark propone una mecánica híbrida enchufable con prestaciones inéditas para el segmento.
La Tasman responde con una configuración completa desde la base, dos alternativas de motorización y un interior pensado para quienes utilizan la pick-up como vehículo familiar además de herramienta de trabajo. Su apuesta no está concentrada únicamente en la potencia: busca competir mediante equipamiento, seguridad, conectividad y comodidad en las plazas traseras.
CAPACIDAD PARA TRABAJAR DE VERDAD
La Tasman mide 5.410 milímetros de largo, 1.930 de ancho y 1.870 de alto, con una distancia entre ejes de 3.270 milímetros. Es una camioneta grande incluso para los parámetros actuales del segmento.
Utiliza suspensión delantera independiente de doble horquilla y un eje trasero rígido con elásticos, una arquitectura convencional pero apropiada para mantener capacidad de carga y resistencia.
La caja mide 1.512 milímetros de largo, 1.572 de ancho y 549 de profundidad. Entre los pasaruedas quedan 1.182 milímetros. Según la configuración comunicada para el mercado argentino, puede transportar hasta 1.058 kilos y remolcar un conjunto de hasta 3.500 kilos.
Esos números dejan claro que Kia no desarrolló una SUV con caja abierta. La Tasman tiene estructura y capacidades propias de una pick-up mediana, algo respaldado por las más de 18.000 instancias de prueba realizadas durante su desarrollo, según la información global de la compañía.
La dotación incluye seis airbags, controles de estabilidad y tracción, asistentes de arranque y descenso, frenado automático posterior a una colisión y estabilización de tráiler.
También dispone de frenado autónomo de emergencia, mantenimiento y seguimiento de carril, control de velocidad crucero adaptativo con Stop & Go, alerta de punto ciego, asistencia ante tráfico cruzado trasero y advertencia de salida segura. La X-Pro agrega cámaras con visión de 360 grados y monitor de punto ciego.
UNA APUESTA AMBICIOSA, PERO MEDIDA
Vender 1.000 Tasman en doce meses no alterará el liderazgo de las pick-ups fabricadas en la región, pero sería un resultado significativo para un modelo importado, sin antecedentes propios y ubicado en la franja alta del mercado.
Kia no intentará ganar la batalla mediante volumen o precio. Su estrategia pasa por captar compradores que busquen algo diferente, con una imagen fuerte, un interior más elaborado y equipamiento poco habitual.
La Tasman tiene capacidad, tecnología y una gama correctamente escalonada. Ahora comienza la prueba más difícil: demostrar que también puede construir confianza, sostener valor de reventa y responder con una red de posventa acorde al uso exigente de una pick-up.
El producto ya hizo su parte al evitar copiar a los referentes. El mercado argentino decidirá si ser diferente alcanza para hacerse un lugar en el club más duro de la industria.
VERSIONES Y PRECIOS DE LA KIA TASMAN
| MODELO | MOTOR | PRECIO (u$s) |
| Kia Tasman EX 2.5 TGDI | Naftero/277 CV | 57.500 |
| Kia Tasman EX 2.2 CRDI | Turbodiésel/207 CV | 58.500 |
| Kia Tasman X-Pro 2.5 TGDI | Naftero/277 CV | 79.000 |
EL LANZAMIENTO DE LA KIA TASMAN EN FOTOS
