Gordon Murray S1: el homenaje al McLaren F1 con V12 y caja manual

Tres asientos, el conductor ubicado en el centro, un motor V12 atmosférico capaz de alcanzar las 12.100 rpm y una caja manual de seis marchas. Gordon Murray presentó el S1 sin recurrir a baterías, turbocompresores ni cantidades desproporcionadas de potencia. Su propuesta apunta directamente a otro lugar: recuperar las sensaciones que convirtieron al McLaren F1 en uno de los autos más admirados de la historia.

El nuevo Gordon Murray Special Vehicles S1 fue presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey 2026. Se trata de una versión desarrollada para la ruta a partir del extremo S1 LM, anunciado un año antes como homenaje al McLaren F1 GTR que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995.

La diferencia entre ambos modelos es fundamental. Mientras el S1 LM fue creado con una configuración cercana a la competición, el nuevo S1 fue pensado para realizar viajes largos, circular por rutas abiertas y ofrecer mayor comodidad sin abandonar los principios de ligereza, respuesta mecánica y conexión con el conductor.

UN DISEÑO INSPIRADO EN EL McLAREN F1 DE CALLE

El S1 utiliza la misma plataforma estructural del S1 LM, pero no es simplemente una variante sin alerón. Gordon Murray y su equipo rediseñaron todos los paneles exteriores con excepción del techo.

La carrocería está fabricada en fibra de carbono y adopta una apariencia mucho más limpia que la del modelo orientado a pista. Desaparecieron el gran alerón fijo, el splitter delantero y los profundos faldones laterales. En su lugar se incorporaron elementos aerodinámicos activos que permiten mantener la estabilidad sin romper la fluidez de la silueta.

Algunos detalles fueron inspirados en el McLaren F1, especialmente las pequeñas ópticas ubicadas en el paragolpes y el diseño de las llantas. No es una réplica, pero la relación visual resulta evidente.

Las puertas tienen apertura diagonal y facilitan el acceso a un habitáculo configurado para tres ocupantes. El conductor se ubica en el centro, mientras que los dos acompañantes viajan ligeramente retrasados a cada lado.

Esa distribución fue una de las características más reconocibles del McLaren F1 original y más tarde reapareció en el Gordon Murray T.50. En el S1 vuelve a funcionar como una declaración de principios: el auto fue construido alrededor de quien lo conduce.

UN V12 ATMOSFÉRICO QUE GIRA HASTA LAS 12.100 RPM

Detrás del habitáculo se encuentra un motor V12 atmosférico de 4,2 litros desarrollado por Cosworth. Produce 689 CV y aproximadamente 499 Nm de torque.

La potencia puede parecer moderada frente a los hiperdeportivos híbridos y eléctricos que ya superan con facilidad los 1.000 CV. Sin embargo, el dato central de este motor no es solamente su rendimiento máximo, sino la manera en que lo entrega.

El V12 alcanza su línea roja a 12.100 rpm y el corte de inyección aparece recién a las 12.400. Utiliza pistones livianos con revestimiento de carburo de silicio, válvulas y bielas de titanio y lubricación mediante cárter seco.

Pese a su capacidad para trabajar a un régimen propio de un motor de competición, Cosworth también buscó una respuesta aprovechable a bajas revoluciones. El 80% del torque máximo está disponible desde apenas 2.500 rpm, una característica importante para un modelo concebido para utilizarse en rutas y no solamente dentro de un circuito.

CAJA MANUAL Y TRACCIÓN TRASERA

El motor está asociado exclusivamente a una caja manual de seis velocidades. No habrá transmisión automática ni una variante de doble embrague.

La sexta marcha tendrá una relación larga, orientada a reducir el régimen del motor durante los viajes. También se modificó el recorrido de los cables de la transmisión para conseguir un accionamiento más directo y preciso.

Toda la potencia se envía a las ruedas traseras. La combinación de V12 atmosférico, caja manual, bajo peso y tracción posterior establece una relación directa con la filosofía aplicada por Murray en el McLaren F1 de los años 90.

El S1 tampoco emplea sistemas híbridos para aumentar momentáneamente la potencia ni compensar la respuesta del motor. La experiencia depende del acelerador, la caja y la capacidad del conductor para aprovechar un propulsor que puede superar ampliamente las 12.000 rpm.

MÁS CÓMODO QUE EL S1 LM

El trabajo para adaptar el S1 a la ruta incluyó una suspensión más flexible y una carrocería ubicada diez milímetros más arriba que en el S1 LM. La puesta a punto prioriza el agarre mecánico y la capacidad de absorber irregularidades.

Los asientos recibieron mayor acolchado y el habitáculo incorpora más material aislante. También se desarrollaron nuevos soportes para el motor con el objetivo de reducir los ruidos y las vibraciones transmitidos a la cabina.

Las puertas diagonales reemplazan la solución utilizada por el S1 LM y cuentan con ventanillas de vidrio que pueden bajarse. En el modelo más extremo eran fijas y estaban fabricadas en Lexan.

POR QUÉ SE FABRICARÁN 64 UNIDADES

Gordon Murray Special Vehicles había proyectado inicialmente una serie reducida. La división fue creada para producir encargos únicos y modelos de entre cinco y veinte ejemplares.

La demanda obligó a ampliar el programa. Cerca de 70 clientes manifestaron su intención de comprar el auto y la compañía finalmente decidió fabricar 64 unidades. El número coincide, además, con la cantidad de McLaren F1 de calle producidos durante los años 90.

GMSV no comunicó cuánto pagó cada comprador. La referencia del S1 LM tampoco permite establecer una comparación directa: uno de los cinco ejemplares fue adjudicado en una subasta benéfica por 20,63 millones de dólares, una cifra condicionada por su enorme exclusividad y por el contexto de la venta.

LA VIGENCIA DE UNA VIEJA FÓRMULA

El Gordon Murray S1 no pretende ganar la carrera de los 1.000 CV ni batir un récord de aceleración conseguido por otro hiperdeportivo cargado de motores eléctricos. Su desafío es bastante más difícil: demostrar que un auto puede seguir siendo extraordinario por su bajo peso, la respuesta de su motor y la participación que exige de quien lo maneja.

En una industria empeñada en agregar pantallas, software y caballos, Murray volvió a poner tres asientos, doce cilindros y un pedal de embrague. Las 64 unidades se vendieron antes de salir a la calle. Tal vez el pasado no esté tan superado como algunos fabricantes quieren creer.

GMSV S1 vs. GMSV S1 LM