Franco Colapinto épico: llegó a estar segundo en China en su mejor carrera en Fórmula 1
El argentino protagonizó una carrera memorable en el circuito de Shanghai y enderezó un fin de semana que había comenzado complicado.
Eleginos como fuente preferida y encontrá más seguido nuestras noticias en Google.
Franco Colapinto terminó décimo en el Gran Premio de China después de completar una de sus actuaciones más destacadas desde su llegada a la Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine fue protagonista durante buena parte de la carrera disputada en el circuito de Shanghai, llegó a ubicarse segundo en el clasificador -algo que no ocurría con un piloto argentino desde el GP de Sudáfrica de 1982 con Carlos Reutemann– y se mantuvo en la pelea en una competencia que lo mostró rápido, combativo y cada vez más firme dentro del pelotón de la categoría.
La carrera comenzó con un escenario inesperado que terminó favoreciendo su avance. Colapinto partía desde el 12° lugar de la grilla, pero antes de apagarse los semáforos el panorama cambió: los dos McLaren, Oscar Piastri y Lando Norris, que debían arrancar desde la tercera fila, no pudieron iniciar la prueba por problemas mecánicos en sus autos. Esa situación reordenó el pelotón y, combinada con una buena reacción del argentino, le permitió ganar dos posiciones en los primeros metros y acomodarse rápidamente octavo, ya dentro del Top 10. Desde ese momento empezó a construir una carrera muy sólida.
El piloto de Alpine inició la prueba con neumáticos duros, una elección estratégica distinta a la de varios rivales directos que apostaron por compuestos Pirelli medios. Esa decisión condicionó el primer tramo de la competencia, pero también abrió una ventana estratégica que con el paso de las vueltas terminaría siendo clave.
En ese primer stint protagonizó uno de los duelos más intensos de la carrera con Esteban Ocon (Haas). Fue un tramo de carrera muy físico, en el que Colapinto debió defender cada metro de pista mientras administraba el desgaste de sus neumáticos.
| Gran Premio | Gran Premio de China |
|---|---|
| Circuito | Shanghai International Circuit |
| Fecha de campeonato | 2 |
| Día | 15 de marzo de 2026 |
| Vueltas | 56 |
- Carrera: 10
Con el correr de las vueltas, la estrategia comenzó a jugar a su favor. Mientras varios autos delante suyo ingresaban a boxes para su primera parada aprovechando un auto de seguridad por el abandono de Lance Stroll (Aston Martin), el Alpine N° 43 se mantuvo en pista y fue escalando posiciones en el clasificador.
Ese escenario lo llevó a vivir uno de los momentos más impactantes de su joven carrera en la Fórmula 1: Colapinto llegó a ubicarse segundo, convirtiéndose durante algunos giros en el escolta directo de Kimi Antonelli (Mercedes), quien terminaría logrando su primera victoria en la F.1.
Ese momento tuvo además un valor simbólico fuerte para Alpine. Durante ese tramo del Gran Premio, el argentino estaba logrando el mejor resultado parcial del año para el equipo, rodando en la parte alta del clasificador junto a algunos de los nombres que dominan hoy la Fórmula 1, como Lewis Hamilton (Ferrari), Charles Leclerc (Ferrari), y George Russell (Mercedes).
Ver al argentino mezclado con ese grupo reflejaba tanto la lectura estratégica del equipo como la consistencia del propio Colapinto para sostener el ritmo en un circuito exigente como Shanghai, donde enderezó un fin de semana que no había comenzado del todo bien.
EL INCIDENTE CON OCON TRAS LA PARADA
La carrera tuvo uno de sus momentos más delicados en la vuelta 33, cuando Colapinto ingresó a boxes para cumplir con su parada programada. Tras el cambio de neumáticos, el argentino regresó a pista en la 13ª posición.
Sin embargo, apenas salió del pit lane y se aproximaba a la primera curva, se produjo el incidente que cambió el desarrollo de su carrera. Ocon impactó desde atrás contra el Alpine, provocando un trompo del argentino.
El contacto generó un momento crítico para Colapinto, que giró sobre sí mismo pero logró evitar quedar detenido y pudo continuar en competencia. Los comisarios deportivos revisaron la maniobra y posteriormente sancionaron a Ocon con 10 segundos de penalización por el toque.
A pesar del incidente, Colapinto logró reacomodarse rápidamente y seguir en carrera, manteniendo la intensidad en un Gran Premio que hasta ese momento lo había tenido como uno de los protagonistas inesperados.
UNA ACTUACIÓN QUE CONFIRMA SU CRECIMIENTO
Más allá del resultado final, la carrera dejó señales muy claras sobre la evolución del piloto argentino durante el fin de semana en Shanghai.
Colapinto mostró capacidad para aprovechar oportunidades en la largada, inteligencia estratégica para gestionar la carrera y carácter para defender su posición frente a rivales experimentados.
Pero sobre todo dejó una imagen que quedará marcada en este Gran Premio: el momento en que el Alpine apareció segundo en el clasificador, peleando de igual a igual con algunos de los pilotos más fuertes del campeonato.
Finalmente, Franco Colapinto entró en la zona de puntos -algo que no hacía desde el GP de Azerbaiyán de 2024 con Williams-completando una carrera muy sólida que confirmó su progreso dentro de la Fórmula 1 y que dejó uno de los momentos más sorprendentes del fin de semana en el circuito de Shanghai.
EL GRAN PREMIO DE CHINA DE COLAPINTO, VUELTA A VUELTA
Vuelta 1. Franco Colapinto partió desde el 12° lugar de la grilla con neumáticos duros, mientras su compañero de Alpine, Pierre Gasly, optó por comenzar con medios. La ausencia de los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, que no pudieron largar por problemas mecánicos, ya había alterado el orden inicial. En la salida el argentino reaccionó bien y ganó dos posiciones para colocarse octavo. Un toque entre Isack Hadjar y Oliver Bearman en los primeros metros volvió a sacudir el pelotón y le permitió avanzar hasta el sexto puesto, donde comenzó una intensa defensa frente a Liam Lawson.
Vuelta 10. El abandono de Lance Stroll provocó la salida del Auto de Seguridad y abrió una ventana estratégica. Cuatro de los cinco primeros, entre ellos Pierre Gasly, ingresaron a boxes para cambiar los neumáticos medios. Colapinto se mantuvo en pista con los duros y pasó a ubicarse segundo, solo por detrás del Mercedes de Kimi Antonelli.
Vuelta 14. En el relanzamiento el argentino logró sostener el segundo lugar y debió defenderse de Esteban Ocon. La presión detrás era fuerte. Lewis Hamilton superó rápidamente al piloto de Haas y fue a la caza del Alpine. Colapinto resistió todo lo que pudo, pero finalmente cedió la posición y cayó al tercer puesto. Poco después también fue superado por Charles Leclerc y George Russell, algo lógico frente al mayor ritmo de Ferrari y Mercedes.
Vuelta 19. La lucha se intensificó cuando Ocon volvió a atacar. Colapinto defendía su posición en el grupo que peleaba por el quinto lugar mientras trataba de administrar el desgaste de sus neumáticos.
Vuelta 20. A la pelea se sumó Oliver Bearman, que había superado a Ocon y comenzó a presionar al argentino.
Vuelta 21. Colapinto resistió varios intentos de Bearman, manteniendo su posición gracias a una defensa firme en las frenadas.
Vuelta 22. El británico finalmente logró superarlo aprovechando que tenía neumáticos en mejor estado. Poco después el argentino también cedió su posición frente a Max Verstappen, que venía con más ritmo.
Vuelta 29. La carrera volvió a sacudirse cuando Ocon adelantó a Colapinto y, casi al mismo tiempo, Gasly superó a ambos. Sin embargo, el argentino reaccionó de inmediato y recuperó el octavo lugar al devolverle la maniobra a su compañero en una secuencia frenética. Desde el muro de Alpine, Gasly incluso lo felicitó por radio por la gran defensa frente a Ocon, que le permitió al francés avanzar posiciones.
Vuelta 33. Colapinto ingresó a boxes para montar neumáticos medios y regresó a pista en el 13° puesto. Al llegar a la primera curva se produjo uno de los momentos más delicados de la carrera: Esteban Ocon lo tocó desde atrás, provocando un trompo del argentino.
Vuelta 35. A pesar del incidente, Colapinto pudo continuar. Por radio expresó que sentía que había algo dañado en el auto, pero aun así marcó 1:37.233, su mejor registro hasta ese momento. Desde el equipo le confirmaron que había daños en el piso, aunque el auto podía mantenerse en pista.
Vuelta 36. El argentino ya había recuperado una posición para colocarse 12° y volvió a mostrar ritmo con un 1:36.763. Poco después, los comisarios sancionaron a Ocon con 10 segundos por el toque.
Vuelta 42. Colapinto superó a Arvid Lindblad (Racing Bulls) y se colocó 11°, acercándose nuevamente a la zona de puntos mientras iniciaba la presión sobre Carlos Sainz (Williams).
Vuelta 46. El abandono de Max Verstappen cambió el panorama y permitió que el argentino ingresara al décimo lugar, aunque todavía debía defenderse de los ataques de Sainz en el tramo final.
Vuelta 56. Colapinto cruzó la meta en el décimo puesto, sumando puntos por primera vez desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2024, cuando todavía corría para Williams.
| Pos | N° | Piloto | Equipo | Vueltas | Tiempo / Estado | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Kimi Antonelli | Mercedes | 56 | 1:33:15.607 | 25 |
| 2 | 63 | George Russell | Mercedes | 56 | +5.515s | 18 |
| 3 | 44 | Lewis Hamilton | Ferrari | 56 | +25.267s | 15 |
| 4 | 16 | Charles Leclerc | Ferrari | 56 | +28.894s | 12 |
| 5 | 87 | Oliver Bearman | Haas F1 Team | 56 | +57.268s | 10 |
| 6 | 10 | Pierre Gasly | Alpine | 56 | +59.647s | 8 |
| 7 | 30 | Liam Lawson | Racing Bulls | 56 | +80.588s | 6 |
| 8 | 6 | Isack Hadjar | Red Bull Racing | 56 | +87.247s | 4 |
| 9 | 55 | Carlos Sainz | Williams | 55 | +1 lap | 2 |
| 10 | 43 | Franco Colapinto | Alpine | 55 | +1 lap | 1 |
| 11 | 27 | Nico Hulkenberg | Audi | 55 | +1 lap | 0 |
| 12 | 41 | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 55 | +1 lap | 0 |
| 13 | 77 | Valtteri Bottas | Cadillac | 55 | +1 lap | 0 |
| 14 | 31 | Esteban Ocon | Haas F1 Team | 55 | +1 lap | 0 |
| 15 | 11 | Sergio Perez | Cadillac | 55 | +1 lap | 0 |
NO CLASIFICARON: Max Verstappen (Red Bull), Fernando Alonso (Aston Martin) y Lance Stroll (Aston Martin). NO LARGARON: Oscar Piastri (McLaren), Lando Norris (McLaren), Gabriel Bortoleto (Audi) y Alex Albon (Williams).
CAMPEONATO DE PILOTOS
| POS. | PILOTO | NAC. | EQUIPO | PTS. |
| 1 | George Russell | GBR | Mercedes | 51 |
| 2 | Kimi Antonelli | ITA | Mercedes | 47 |
| 3 | Charles Leclerc | MON | Ferrari | 34 |
| 4 | Lewis Hamilton | GBR | Ferrari | 33 |
| 5 | Oliver Bearman | GBR | Haas F1 Team | 17 |
| 6 | Lando Norris | GBR | McLaren | 15 |
| 7 | Pierre Gasly | FRA | Alpine | 9 |
| 8 | Max Verstappen | NED | Red Bull Racing | 8 |
| 9 | Liam Lawson | NZL | Racing Bulls | 8 |
| 10 | Arvid Lindblad | GBR | Racing Bulls | 4 |
| 11 | Isack Hadjar | FRA | Red Bull Racing | 4 |
| 12 | Oscar Piastri | AUS | McLaren | 3 |
| 13 | Carlos Sainz | ESP | Williams | 2 |
| 14 | Gabriel Bortoleto | BRA | Audi | 2 |
| 15 | Franco Colapinto | ARG | Alpine | 1 |
COPA DE CONSTRUCTORES
| POS. | EQUIPO | PTS. |
| 1 | Mercedes | 98 |
| 2 | Ferrari | 67 |
| 3 | McLaren | 18 |
| 4 | Haas F1 Team | 17 |
| 5 | Red Bull Racing | 12 |
| 6 | Racing Bulls | 12 |
| 7 | Alpine | 10 |
| 8 | Audi | 2 |
| 9 | Williams | 2 |
