El cambio de la FIA que favorece a los pilotos de IndyCar que quieren llegar a Fórmula 1

El puente entre IndyCar y la Fórmula 1 nunca fue sencillo. A pesar del nivel de competencia y la historia del automovilismo estadounidense, los pilotos que buscaban dar el salto a la máxima categoría se encontraban con un obstáculo burocrático: la falta de puntos en la superlicencia. Ese escenario empieza a cambiar. La Federación Internacional del Automóvil aprobó una revisión clave que incrementará la cantidad de puntos otorgados a los pilotos que finalicen entre el tercer y el noveno puesto en IndyCar.

La decisión, que entrará en vigencia en 2026, no solo reconoce el crecimiento global de la categoría norteamericana; también pone sobre la mesa una discusión que llevaba años dando vueltas: ¿estaba la FIA subvaluando el nivel de IndyCar frente a las series europeas?

UN AJUSTE QUE LLEGA TARDE, PERO LLEGA

Hasta ahora, solo el campeón de IndyCar obtenía automáticamente los 40 puntos de superlicencia necesarios para competir en Fórmula 1. El subcampeón recibía 30 puntos, una cifra insuficiente para aspirar al salto directo. El resto del Top 10 quedaba todavía más relegado.

Con las nuevas reglas aprobadas por el Consejo Mundial, los pilotos ubicados entre el tercer y el noveno puesto recibirán una mayor cantidad de puntos, algo que la FIA justificó como una medida “para reflejar la creciente importancia de la categoría”.

Traducido: IndyCar está jugando un papel demasiado grande en el ecosistema del automovilismo como para seguir siendo tratada como una serie secundaria.

COLTON HERTA, EL CASO QUE EXPUSO EL PROBLEMA

El anuncio llega en un contexto donde el nombre de Colton Herta volvió a resonar con fuerza. El estadounidense -ganador de nueve carreras en IndyCar- nunca logró reunir los puntos necesarios para obtener la superlicencia, incluso compitiendo al máximo nivel del automovilismo norteamericano.

Esto lo llevó a tomar un camino inesperado: en 2026 correrá en Fórmula 2, mientras actúa como piloto de pruebas de Cadillac en Fórmula 1. Un movimiento que dejó en evidencia la rigidez del sistema.

Con las nuevas reglas, Herta hubiera estado mucho más cerca del objetivo sin necesidad de “bajar” a una categoría formativa.

El nuevo sistema de puntuación no se entiende sin la realidad del mercado. Con tres Grandes Premios en territorio estadounidense -Austin, Miami y Las Vegas- y el ingreso de Cadillac como undécimo equipo a partir de la próxima temporada, la Fórmula 1 atraviesa la mayor expansión norteamericana de su historia.

Paradójicamente, en ese contexto, Estados Unidos no tiene un piloto titular en la grilla. La FIA sabe que un fichaje local sería una pieza clave para consolidar ese crecimiento. Facilitar el camino desde IndyCar es una manera de abrir esa puerta sin modificar el espíritu del sistema de puntos.

RECONOCIMIENTO DEPORTIVO Y EQUILIBRIO POLÍTICO

IndyCar siempre defendió que su nivel técnico y deportivo está al nivel -si no por encima- de la mayoría de las series formativas europeas. Pero la estructura del sistema FIA premiaba de manera desproporcionada a categorías como GP3, Fórmula Regional o Fórmula 2, mientras IndyCar quedaba relegada.

La revisión de 2026 no solo equilibra el tablero; también envía un mensaje institucional: la FIA reconoce que IndyCar no es una categoría de formación y que su valor competitivo debe reflejarse en el sistema de superlicencias.

Queda por ver si este ajuste será el primer paso hacia una equiparación más profunda entre los distintos campeonatos de monoplazas del mundo.

QUÉ PUEDE CAMBIAR EN EL MERCADO DE PILOTOS

Si IndyCar empieza a entregar más puntos, la categoría podría transformarse en un camino viable para pilotos con ambición de F.1, algo que históricamente fue difícil por razones políticas más que deportivas.

También podría revalorizar a jóvenes talentos norteamericanos o de otras partes del mundo que eligen IndyCar como plataforma profesional. El sistema abre la puerta para ver más movimientos cruzados entre ambas disciplinas, algo que hoy parece limitado a excepciones.